A320 NEO- L'importanza dei suoni custom

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Un po di tempo fa un caro amico, Ettore, mi fece notare che durante un volo (reale) su di un A320 aveva sentito uno "strano" rumore alla fine del Push Back e prima del rullaggio.

Ecco il rumore, sentite al minuto 0.27 (solo audio)

Il rumore incriminato è dovuto ad una valvola PTU (Power Tranfer Unit) che regola la pressione all'interno del circuito idraulico.

La vedete segnalata con il numero 3 al termine del circuito Giallo

Qui sotto la vedete sul pannello del circuito idraulico sull'Hoveread

Se volete la spiegazione tecnica eccola qui , sappiate il circuito idraulico si regola automaticamente (così come molte altre cose su Airbus), in pratica, quando si accende il  velivolo entra in funzione.

Quando vedrete lo "switch push button" spento (sull'hoverhead panel) significherà che sta funzionando correttamente, cioè che è inserito su "auto".

Tutta questa "pappardella" tecnica per dire cosa?

Nel A320 di Jardesign il suono di questa valvola non era presente nella fase di start-up, ma visto che ci sono una marea di "pignoli" ecco che come per incanto c'è stato chi ha pensato di inserire dei file aggiornati riguardanti i suoni del motore e dei sistemi.

A questo link potete scaricare i nuovi suoni per l'A320, il particolare rumore è presente nel file a320neo star1_inn.wav.

Adesso quando eseguirete la procedura di accensione del vostro A320 e sentirete questo rumore saprete di cosa si tratta e volerete molto più soddisfatti.

Happy Landings

I-LAIR Sono ben accette donazioni paypal

B-17G for X-Plane 10

E' uscito oggi l'aggiornamento alla versione 10 del B-17G di cui avevo già parlato in questo post.
Come scrivevo tempo fa l'aereo è stato fatto da Khamsin e Arno, il primo famoso soprattutto per la meravigliosa portaerei presente in X-Plane 10


Ecco le importanti piu novità di questa release scaricabile qui:


Possibilità di iniziare con i motori già accesi
Migliorate le texture interne
Nuovi riflessi delle parti in vetro
E nuovi plug in oltre che strumentazioni di bordo


Per completezza riporto tutte le indicazioni degli autori.

• - hot start now possible (Cold'n Dark no longer mandatory)
• - updated internal textures
• - new glass objects and textures
• - new glass LIT textures
• - glass reflections on the instruments panel
• - SASL inside
• - new plugin-driven Waste-Gates
• - new plugin-driven SuperCharger
• - new plugin-driven failures
• - fixed brakes
• - fixed tail wheel
• - fixed rudder moves
• - fixed feathering
• - fixed landing lights for HDR

Personalmente ritengo che eseguire la procedura di accensione di questo aereo sia veramente bello, pertanto vi consiglio sempre di iniziare i vostri voli a motori spento.
Ricordo infine che questa nuova release è valida solamente per la versione 10 quindi non è funzionante su x-plane 9.


Happy Landings
I-LAIR

Testato Sukhoi Superjet 100 by Ramzzess

Eccoci qui alla prova "in volo" di questo Regional jet molto piccolo ma che raggiunge tranquillamente i 300 knot. Oggi non parleremo delle sue prestazioni ma di come Ramzzess sia riuscito a realizzare questa "trasposizione" per X-Plane; molte delle altre informazioni sul velivolo e sulle precedenti versioni li potrete trovare nei passati post di questo blog.


Una volta scaricato il velivolo, installato nella cartella Aircraft, e caricato sul nostro apron, l'aereo ci si presenta in condizioni "Cold and Dark" con tanto di protezioni per i propulsori, cunei ai carrelli, scaletta per l'accesso dei passeggeri, GPU, e camion per il refuel.
Per cominciare le operazioni di accensione dobbiamo accendere il PAX ed i BAT perchè il velivolo prenda vita. Dopo questa fase bisogna collegare la Ground Power Unit (GPU) e cominciare le operazioni di start up. Il tutto è "condito" con vari rumori di sottofondo quali, aerei i fase di Push Back, suoni aeroportuali come: annunci voli od il vociare dei passeggeri che salgono sul velivolo.


Nel cockpit, all''estrema sinistra, abbiamo un pannello che permette l'apertura dei vari portelli del velivolo, troviamo infatti anche i portelli per il carico dei bagagli ecc..
Sempre da questo pannello è possibile comandare le varie fasi dello start up, come la rimozione dei cunei ecc. inoltre possiamo impostare il numero di passeggeri a bordo, la direzione del push back e i metri di "spinta indietro".


Diamo uno sguardo alla plancia di comando: quasi tutti i tasti sono cliccabili e la procedura di accensione è davvero complicata, sbagliare la procedura significa vedersi spegnere il velivolo. L'EFIS è dotato di caratteri abbastanza grandi per apprezzare i valori immessi sul MCP.


La realizzazione del cockpit è veramente simile al velivolo reale; il pannello centrale mostra tutti i dati utili per controllare i sistemi di bordo, circuito idraulico, elettrico, posizione trim e flaps, ecc..
Avrete senza dubbio capito che siete di fronte ad un glass cockpit aggiungerei anche ottimamente realizzato; quello che colpisce è il display di sinistra con il quale possiamo anche chiedere l'intervento del "deicing", vedremo infatti arrivare un mezzo dotato di braccio estensibile che con molta calma ci libererà dalla neve.


Eseguite le fasi di Start Up, passiamo al pusch back anche questo farà comparire il consueto mezzo adibito alla spinta indietro, guardano poi all'interno della zona passeggeri, vedremo tante persone sedute quante ne avevamo selezionate precedentemente.


Per le operazioni di taxi dobbiamo ricordarci di abbassare il nottolino che comanda i controlli di direzione al suolo, altrimenti la fase di taxi sarebbe impossibile, ovviamente al momento del take-off dovremo ricordarci di rimettere in configurazione "flight".


Il pilota automatico è molto simile, come impostazione, ai comandi che troviamo su di un AIRBUS, quindi chi è abituato al A320 della QPac non avrà difficoltà a rapportarsi con quest'ultimo.
Piccola nota di demerito nella la posizione del OBS1 e OBS2, per riuscire ad agire sul pomello e vedere contemporaneamente il dato impostato sul display dobbiamo lavorare con la vista 3D e questo rende l'operazione di regolazione VOR piuttosto lunga.
Impostare la vista interna non è semplicissimo, perchè se staremo troppo lontani non riusciremo a vedere adeguatamente i comandi, se troppo vicino invece saremo costretti a lavorare con la vista in soggettiva.


Le reazioni del velivolo sono impressionanti, è molto reattivo, e di "doma" facilmente, l'apertura dei flaps in fase di discesa è automatica in relazione alla velocità di aproach; fa da cornice la possibilità di annunciare le varie fasi di volo dalla voce suadente della hostess.
Piccola curiosità se fate "acrobazie" strane con il vostro aereo sentirete i passeggeri che urlano in preda al panico, altresì, se farete un bell'atterraggio li sentirete fare un bell'applauso.


Passiamo ora al nostro modello, abbiamo molte livree, alcune delle quali denominate con hi-res (Hight resolution) ed il modello 3D è veramente realizzato benissimo, ovviamente queste opzioni si pagano in termini di Frame Rate, per questo avrete bisogno di una scheda grafica che vi possa supportare adeguatamente.
Impressionate vedere la realizzazione dei carrelli, hanno un dettaglio elevatissimo.
Nel pacchetto del velivolo non sono presenti tutte le livree, queste dovrete scaricarle a parte, ma troverete tutti i link al momento dello scaricamento dopo il pagamento del velivolo; attenzione però io non sono riuscito a scaricare il paint-kit ne alcune livree come ad esempio quella della Lufthansa.
Il manuale in pdf è molto ridotto, a mio avviso, vista la complessità del modello è insufficiente per apprezzare tutte le funzioni del velivolo che sono veramente tante.


Ho notato la presenza di un plug in che sembra permettere un controllo remoto del velivolo, ma sinceramente non ho capito come sfruttare questa potenzialità, se in mezzo a voi ci sono programmatori o smanettoni vi prego di informarmi in tal senso, in modo che possiamo conoscere e sfruttare questa opportunità.


Attualmente se lavorate con cambiamenti di livrea frequenti potreste veder crashare x-plane,  credo che ci siano ancora un po' di bug in tal senso, speriamo ad un prossimo aggiornamento; il mio invito è quello di comunicare i vostri "problemi" allo sviluppatore in modo che questi possa modificare e risolvere i bug.


Tirando le somme credo che questo aereo possa già essere annoverato come un "The Best" del 2011 appena iniziato e che esso possa rendere meglio con x-plane 10, o almeno questa è la mia speranza...ma questo è un'altro discorso.
Siamo davvero davanti ad un bellissimo velivolo; per gli amanti dei liner sicuramente è da non perdere, anche perchè può essere implementato con UFMC di Cortess.
Per gli tutti gli altri, se volete vedere le potenzialità di x-plane questo è il velivolo adatto, ma ricordatevi che avete bisogno di una scheda grafica che spinga.


Ora vi lascio al video che ho realizzato, noterete che ho cambiato le mappe all'interno del velivolo, partendo da Venezia infatti ho pensato di inserire le carte dello scalo Veneto.


Altra piccola chicca, si vede poco, ma quando sono accese le luci di navigazione rosse, vedrete che parte della fusoliera si illumina dal riflesso di queste ultime; come vi dicevo i dettagli sono stati curati molto da parte dello sviluppatore.
Ci sarebbero anche altre cose da dire su questo aereo, ma voglio anche lasciarvi il gusto della sorpresa... un cosiglio guardate i finestrini interni ... visti i riflessi?


Non vi resta che godervi il video, nella speranza che vi piaccia, ho scelto la livrea Alitalia in onore della ricorrenza di oggi, l'unità d'Italia.


W l'Italia e 
Happy Landings
I-LAIR

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UFMC V2.3 e B737-800

Da due giorni è uscita la nuova versione del UFMC, la 2.3 si tratta di un importante aggiornamento resosi necessario per il nuovo B737-800 (4.2) di x737 project.
Ovviamente mi sono messo a testarla, anche se devo ammettere che era da tempo che non utilizzavo questo plug-in e quindi ero un po' arrugginito.


Solito volo, molto corto, LIMJ-LIPZ (Genova Venezia), conosco le SID e le STAR a memoria ormai, poi essendo un volo corto posso mettere alla prova tutto velocemente.


Risultato del test:


1- Nelle virate a con angolo di bank stretto succede che il pilota automatico non riesce a tenere la rotta.
E' necessario quindi impostare sempre con l'HDG la rotta in caso il computer perda il vettore.


2- Migliore visualizzazione dei caratteri sul display, in questa versione sono ben visibili e leggibili rispetto alla versione precedente, pare che "le lamentele" siano arrivate a segno. ^^


3- Se si programma l'altitudine incrementandola, la quota si ferma a quella programmata dall'UFMC ma se si sbaglia e si scende e successivamente si risale non ricorda più la quota impostata nel FP.


4- In fase di decollo, inseriti i valori di flaps e armando il FD senza far scendere i flaps a volte non si avverte il suono di errore.


5- Vale sempre la regola di arrivare nel punto prima di dare nuovi comandi.


6- Nell'atterraggio strumentale che ho eseguito il FMC ha calcolato male la discesa e sono arrivato a LAREN troppo alto, ho dovuto correggere mediante MCP.


7- L'atterraggio non è stato in asse alla pista, era come se vedesse a fatica il segnale ILS.


8- Problemi nell'utilizzo dei freni in fase di parking, non si armavano a dovere, in alcuni casi ho dovuto utilizzare i Reverse, ora la domanda è forse dovevo disarmare gli aerofreni per poter utilizzare bene i freni, ma sinceramente prima questo problema non si avvertiva. Sarebbe bello sapere se il B-737 ha questa necessità.


Queste sono alcune considerazioni che ho fatto in 2 ore di test sul 737 che come vi ricordo era da un po' che non utilizzavo.
Bisognerebbe ora capire se i problemi riscontrati sono imputabili al 737 o all'UFMC. 
Ditemi le vostre impressioni, così cerchiamo di capire come risolverli e magari mandare una mail agli sviluppatori.


Ho parlato soprattutto delle cose che non vanno, in realtà ci sono anche alcune cose che sono state migliorate notevolmente, l'immissione dei dati è più reattiva ad esempio, ma queste cose ve le faccio "scoprire" a voi!


Spero che queste mie considerazioni vi siano utili per l'utilizzo del 737, l'altra prova da fare sarebbe quella di non utilizzare il UFMC per vedere come si comporta l'MCP senza il plug-in.
Vi farò sicuramente sapere
Happy Landing
I-LAIR

Uscito Boeing 737-800 versione 4.0

Solitamente non scrivo due post in un giorno solo, ma visto l'evento atteso da parecchi mesi non posso esimermi dal non farlo.


Come vedete dal titolo è uscito il B737-800 di Benedikt, l'evento era atteso per domani, mentre in verità è uscito con qualche ora di anticipo sul previsto; personalmente ho scaricato la versione 4 alle 17.50 del 21 maggio 2010. 


Il link per il download è questo, cliccando sul tastino "Download" assisterete allo scaricamento di circa 180 Mb di roba!!! Non male vero!


Le novità sono: la miriade di livree divise per regioni che potete scaricare; direttamente qui .
Tanto per fare un esempio troverete L'Europa con Livree quali "Ryanair", "Alitalia" AirEurope", "LaudaAir", "KLM" e tante altre; per un totale di 115 Mb . Poi sono presenti Asia ed Oceania, Africa, America ecc..


Per i malati come me a cui piace creare delle livree personalizzate è poi presente il "Painting kit" scaricabile qui, dove alcuni file psd vi aiuteranno a cambiare i colori del vostro aeromobile, personalmente sono già a pensare ai colori della nuova livrea Loreair... vedremo!

L'installazione è semplice, come sempre basta mettere il file scaricato nella directory Aircraft e nella sottocartella che volete, General Aircraft o altro.
Si lancia X-Plane ed il gioco è fatto, ci si trova all'interno del cokpit dell'aereo e qui no si notano grandi cambiamenti sostanziali, apparte il menù "Pop-Up" che si trova in alto a sinistra che permette di eseguire i refueling, aprire "l'Hoverhead Panel", permette anche di aprire o chiudere i portelli del velivolo, decisamente ben realizzati.
Inoltre è possibile aprire e chiudere anche il "naso" (Nose). Belli gli effetti delle luci che illuminano la carlinga anche in piena luce diurna; photoshop e una buona programmazione permettono questi ed altri "miracoli"!


Come ci aspettavamo l'UFMC è supportato così come lo è anche X-Pushbak (con qualche problemino in verità) , anche se quest'ultimo ha cessato di essere sviluppato da parte dei suoi autori; comunque, ad onor del vero,  il problema non è la versione 4.0 del B-737 quanto la nuova versione di X-Plane che non è compatibile con X-Puschback.




Le dinamiche di volo sono state migliorate, ma ancora una volta si notano alcuni errori come l'angolo d'attacco in finale che non permette la visione ottimale della pista, inoltre c'è chi fa notare che comunque il cokpit presenta un enorme "parabrezza" quando invece nell'aereo reale vi è una divisione in due dovuto alla struttura del velivolo.


Vi è infine la possibilità di accedere all'interno della zona passeggeri, che comunque si presenta deserta, anche se devo dire che a seconda della livrea che scegliete noterete che l'allestimento cambia di colori a seconda della compagnia.


Considerazioni personali:
Ritengo che questo sia un ottimo "prodotto", frutto di una ottima progettazione, credo che con velivoli come questi i liners così bistrattati su x-plane compiano un notevole passo in avanti. Ricodiamoci anche che questo aereo e DONATIONWARE e che anche la gestione dei DRM è considerata in maniera trasversale cosa che personalmente apprezzo moltissimo. L'ho già fatto in passato e sicuramente rifarò la mia donazione per promuovere ulteriori sviluppi e per premiare il lavoro eseguito fino ad ora. (Ci si aspetta infatti che la versione 5 abbia il cokpit 3D)


Questo è il primo post sull'argomento, ulteriori aggiornamenti nei prossimi giorni e dopo che avrò eseguito una serie di test.


Chissà magari faccio un video!!!


Happy Landings a tutti
I-LAIR

la versione 4 del B737-800 verrà rilasciata il 22 maggio!

Mentre ancora stiamo lavorando alla seconda parte del tutorial UFMC, fervono i preparativi per l'uscita del Boeing 737-800 di x-737Project.


Infatti è uscito proprio  sul sito di x737 la notizia che il 22 Maggio prossimo uscirà questo attesissimo restyling.


Gli sviluppatori hanno parlato soprattutto della parte esterna di questo velivolo, ma sono sicuro che avranno anche curato gli interni, DAI CHE CE LA FACCIAMO CON IL 3D!


Traduco ora (come posso) ciò che appare dal sito di x737:

Solo pochi giorni fino al 22 maggio, giorno della uscita dei nostro ultimo prodotto, il Boeing 737-800 per X-Plane. Un nuovo modello esterno esterno con un livello di dettaglio che non avete mai visto prima nel mondo X-Plane, combinati con un plugin di sistemi porta a un livello completamente nuovo di realismo. Più di 110 livree provenienti da tutto il mondo sono disponibili per questo aereo, pronto per il download gratuito in diversi download (il download completo x737 peserebbe più di 700 MB!). x737 e tutte le livree saranno disponibili gratuitamente, come sempre. Per poter apprezzare tutte le nuove funzionalità il B-737 richiede X-Plane 950 + su Mac, Windows o Linux. A causa della complessità del modello 3D si consiglia una buona CPU e scheda grafica.


Non vedo l'ora di mettere le mani su questo bellissimo aereo, 700 MB sono veramente tanti, chissà quante ore di lavoro ha richiesto questa nuova versione del 737.


Mi chiedo come funzioneranno alcuni plug-in quali l'UFMC o Xpushback che come sappiamo hanno smesso di sviluppare e che ultimamente da alcuni problemi con l'ultima versione di X-Plane. 
Proprio Xpushback è necessario per l'accensione del B-737 in quanto permette l'erogazione dell'energia mediante la GPU (Ground Power Unit), ma come ho visto dalla foto qui sotto, sembra ancora supportata.


A MENO CHE, Xpushback non faccia parte dei numerosi plug-in presenti in questa versione del velivolo, speriamo! Anche se un po' mi dispiace perchè non so' voi ma io lo avevo comprato!!!

Ovviamente vi terrò informati, mi piacerebbe fare una prova di volo con un tutorial video!
Vedremo, come sapete ho un po' di progetti in corso!!!


Happy Landing a tutti
I-LAIR

Pubblicata nuova versione Piaggio Avanti Alterna

Non è un segreto la mia passione per il Piaggio Avanti, un po' perchè sono di Pontedera e un po' perchè sono molto tirchio come alcuni Liguri (senza offesa per nessuno, anzi saluto il mio caro amico Maurizio, Maury si fa per scherzare eeeeh!), é uscito in questi giorni il Piaggio Avanti Alterna (Alternative) nel senso che è già presente nel pacchetto di x-plane ma questo offre un po' di complicazioni in più.

Ne avevo già parlato in precedenza in questo post qui, quindi la versione che proveremo è un upgrade di quella già uscita qualche mese fa (dicembre 2009).

Il link per il download lo trovate sul "punto org" a questa pagina.

Mi piace sempre ricordare che lo sviluppo è interamente casalingo, non c'è dietro una grossa software house ma solamente la buona volontà del suo sviluppatore Vic Kabernique.

Ma passiamo alla recensione.

Per prima cosa diciamo che siamo ancora in presenza del Piaggio Avanti I, ma sappiamo che Vic sta lavorando alla versione II di questo mitico velivolo.

La nuova versione presenta alcune importanti novità: La prima è che Vic ha messo il file psd per fare il repainting della livrea, questa cosa mi piace molto perchè permette a tutti di personalizzare la propria livrea e renderla unica, oltre che ricreare livree già esistenti.

Possibilità di utilizzo di UFMC (di cui presto parleremo in questo blog)

Compatibilità con i metadati di Goodway

Checklist automatica

E molto altro ancora

Insomma un gran bel prodotto

Complimenti Vic continua così, e comunque aspettiamo la versione II del Piaggio Avanti.

Happy Landings

I-LAIR

P.S. video del Piaggio Avanti alterna versione 1