Carenado pubblica il Pilatus PC12

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Dopo numerosi annunci, carenado pubblica il Pilatus PC12, quando per la prima volta vidi questo velivolo lo trovai decisamente brutto, ma più lo guardo e più mi piace. Un po' come la voce di Axel Rose tanto per capirci.

Carenado non ha portato una grossa novità su X-Plane, infatti oggi, per il nostro simulatore ci sono ben tre versioni Pay del PC12.
Le versioni precedenti sono vendute attualmente sullo store rispettivamente a 23$ e 27$ circa, mentre dico subito che carenado esce a poco meno di 35$, cioè 32€ al cambio attuale.
Certo è che carenado gode di maggior notorietà rispetto agli altri due "concorrenti" pertanto molti sceglieranno questa versione rispetto alle altre due da me indicate, Sia perchè si conoscono meglio i plugin carenado e il modo di curare i velivoli.

Sicuramente anche questo aereo godrà di tantissime vendite, sia perchè è un velivolo dove è possobile eseguire voli IFR sia per la notoria qualità carenado.

Personalmente aspetto ancora un Jet magari proprio un Citation; vedremo cosa ci riserverà il futuro..
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Carenado B1900D un video ci mostra come va e come funziona

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Sono tornato dalle mie vacanze invernali, e, visto che sotto l'albero ho trovato il B1900D Carenado, mi sono buttato alla scoperta di questo nuovo prodotto.
Per scoprirlo sto facendo riferimento ad un video che ho scovato su internet è molto carino e spiega bene le dotazioni di bordo e e come si presentano in plugin che Carenando a implementato utlimamente.
Sicuramente per valutare l'aereo bisognerebbe averlo sotto mano, inoltre il video è completamente in inglese; tuttavia per chi è indeciso nell'acquisto il vederlo può far valutare meglio se investire i 34,95$ per questo aereo.

Ovviamente mi vedrete recensire questo aereo quanto prima, con tutto ciò che comporta il provare l'aereo da vicino.
Intanto vi lascio al video 
Buona visione
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Carenado CT206H Turbo Stationair X-Plane10

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Ne avevo dato notizia qualche giorno fa dell'imminente uscita del CT206H Stationair di Carenado ed oggi è ufficialmente uscito per la piattaforma X-Plane10.

Venduto ad un prezzo di $29.95 paria circa €22 è il ventunesimo prodotto per X-Plane di Carenado.
Cosa c'è di nuovo su questo velivolo?
Bhe! salta all'occhio il nuovo Garmin 530 che può essere scelto tra le configurazioni del cockpit.

Come sempre ottime le finiture dettagliatissime come vediamo nella foto qui sotto.

Carenado ha anche inserito 5 livree più una totalmente bianca per i repaints, ottima scelta questa anche se ancora non rilascia il paintkit; manualistica e cecklists completano la dotazione del velivolo.

A mio avviso manca però una componente fondamentale, cioè i galleggianti per trasformare il Cessna da mezzo "terrestre" ad anfibio. 
Una grossa carenza questa data il larghissimo sviluppo di questo velivolo in Canada e nelle regioni coperte da acqua.
Inoltre si sente la mancanza di flottanti nel mondo X-Plane.

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CT206H Stationair by Carenado

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E' di ieri la notizia che Carenado sta per mettere in commercio il suo 21 prodotto per X-plane, segno che la nostra piattaforma di simulazione è comunque un buon mercato e che c'è interesse per i prodotti di GA.
L'aereo che ci propone è il Cessna CT206H Stationair.

Vediamolo da vicino: Il Cessna T206H è l'evoluzione del C206 entrato in produzione nel 1962 ad ala fissa e carrelli fissi.
La versione T206H monta un motore Lycoming O-540 che è lo stesso presente su alcuni elicotteri quali il R44, la caratteristica di questo aereo è la possibilità di trasportare sei persone il che lo rende molto versatile per voli di trasporto passeggeri.
Il paese che più utilizza questo velivolo è il Canada infatti, in questo paese, vengono dotati di galleggianti per l'ammaraggio su piccoli laghi di cui il Canada è così ricco.

Fonte Wikipedia

Conoscendo i prodotti carenado sicuramente ci sarà una versione con pannelli analogica molto simile, se non uguale, a questa:

Spero che vi sia la possibilità di avere una versione flottante, questo permetterebbe di fare dei bei voli proprio in Canada. Inoltre di flottanti in comercio non se ne trovano molto vista la particolarità e la delicatezza dell'atterraggio che, nonostante ciò che si può, pensare risulta molto tecnico e delicato.

Vi terrò informati comunque su questo prodotto.
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Nuovo aereo da Carenado ma....

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E' di ieri sera la notizia che carenado si appresta a sfornare un nuovo aereo, questa volta si tratta del B200 King Air, questo:

Come sempre il prodotto avrà ottimi effetti grafici una perfetta manovrabilità con prestazioni simili a quello reale, vi ricordo però che Carenado aveva fatto uscire pochi mesi fa il C90B King Air, questo:

Ho messo due immagini del secondo Beechcraft per far capire meglio il concetto che sto per esprimere.
Adesso, senza aver guardato nulla in merito a specifiche tecniche, ma solamente guardando le fotografie che ho riportato notiamo insieme le differenze tra i due velivoli:

1- Nel B200 ci sono più finestrini rispetto al C90B, quindi ci saranno più posti per i passeggeri e l'aereo sarà un po' più grande.
2- Nel B200 il piano di coda è a T cosa diversa nel C90B
3- Il B200 è dotato di Winglet, assenti nella versione C90B.

Per il resto si tratta dello stesso velivolo, è pressurizzato, è un twin, è un Beechraft. Il B200 (vado a naso) avrà una strumentazione più avanzata e forse Carenado sfoggerà tutte le sue competenze tecniche, ma in pratica è quasi lo stesso modello!

Credo che ultimamente Carenado si stia un po' ripetendo, mentre per fsx iniziano a produrre Jet come il E50P Phenom100 con tanto di glass cockpit, per X-Plane si ripetono un po'.

Ovviamente questa è la strategia di Carenado, che tra le altre cose l'ha portata ad essere uno degli sviluppatori di aerei più famosi nel panorama della simulazione di volo, ma sinceramente anche noi saremmo pronti per qualche cosa di più.
Come sempre questo è un mio personalissimo parere, la discussione è aperta sia qui che sul Facebook che su twitter (scrivete #Loreair e poi il vostro commento che lo leggerò sicuramente).

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Carenado: Piper Malibu - il video ufficiale

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Dopo l'annuncio che avevo fatto sull'uscita del nuovo prodotto carenado, ho notato che sul web è uscio anche il video di presentazione ufficiale per questo velivolo. Potevo forse non aggiornarvi?
A differenza di altri video promozionali, questo è più incentrato sul "mostrare" le caratteristiche del modello che non a stupire lo spettatore con colonne sonore "epiche" e effetti speciali degni del miglior videomaker.

Il cortometraggio di quasi cinque minuti ci mostra alcuni effetti grafici di questo prodotto, quali: l'effetto pioggia, la rivettatura delle superfici ed i classici riflessi sugli strumenti.
Il video sembra volerci mostrare anche i plugin delle viste e la presenza delle varie luci interne. Insomma guardandolo ci si fa una netta idea di cosa significhi volare con il Pier Malibu by Carenado.

Non posso dunque che lasciarvi al video.
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Uscito Piper Malibu per x-plane10

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E' di qualche giorno fa la notizia dell'uscita del nuovo prodotto Carenado; come già avevo preannunciato qui si tratta del Piper Malibu. Ma conosciamo questo aereo più da vicino:

Il PA-46 Malibu è un è Executive ad ala bassa dotato di propulsore turboprop Lyncoming dalla potenza di 250 kW, autonomia di 2.194Km con una tangenza di 7.620 metri. Può trasportare 4/5 persone ed e' attualmente ancora in produzione.

E' disponibile per X-Plane 10 a questo indirizzo e venduto al prezzo di 29.95$ pari (al cambio attuale) a 21 € circa.

Se volete un aereo adatto a piste non troppo lunghe, magari per atterrare in luoghi esotici come St. Barth o Lucla, questo è l'aereo che fa per voi. E' comunque paragonabile al cessna Gran Caravan di cui trovate la mia recensione qui e seconda parte qua.

Sicuramente un velivolo che vi darà soddisfazione, simpatico da pilotare e  molto versatile oltre che curatissimo.

Personalmente attendo il momento in cui Carenado "sfornerà" per noi il primo JET, so' di essere incontentabile, ma attualmente, e personalmente, richiedo questo.

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Carenado: Piper Malibu X-Plane10

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Carenado si prepara per l'uscita del prossimo velivolo per X-Plane, PA46 Malibù; la notizia è apparsa sul sito ufficiale alcuni giorni fa.
Sembra che carenado abbia preso in seria considerazione il nostro simulatore perchè ad oggi sono già presenti ben 18 velivoli per x-plane; questo sarebbe il diciannovesimo.

Dotato sempre di avionica analogica questo velivolo sarebbe i secondo executive prodotto dalla software house dopo il KingAir.

Come sempre vi terrò informati su questo velivolo e chissà che non si possa fare anche un voletto di prova su questo aereo.

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Carenado C340II - Loreair Tests II parte -

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Eccoci alla seconda parte del test sul C340II di Carenado, ricordo che la prima parte è visibile qui; oggi eseguiremo i primi test di volo.

Accendiamo i motori e sentiamo come si comporta l'aereo sotto di noi, ricordo che sto utilizzando X-Plane10.22 e non X-Plane9.

Per prima cosa bisogna dire che l'accensione è avvenuta in maniera agevole grazie al plugin da me descritto la volta scorsa.
Diamo una sola tacca di flaps e spingiamo sulla manetta, l'aereo reagisce incrementando potenza e velcità e sui 80-90 nodi ci stacchiamo dal suolo, direi molto dolcemente.
Il lavoro sui pedali è notevole visto che il velivolo tende, al suolo a virare a sinistra, complice, ovviamente la rotazione delle pale. Devo dire che questa tendenza a sinistra, così accentuata, è tipica dei prodotti Carenado e direi abbastanza uniforme su tutti i modelli da me provati e recensiti.

"Spiccato il volo", riraggo i carrelli e noto con piacere che rientrano anche le luci posizionate sotto i due serbatoi posti alle estremità alari, si vede bene nella foto qui sotto (ingranditela è meglio).

Noto anche che un estremo dettaglio è stato messo alla radice dei flaps, tanto che si notano le strutture interne del sistema, come visibile nella foto qui sotto.

Senza diminuire i propellers e la mixture l'aereo raggiunge agevolmente i 120 nodi, salgo di quota lentamente trimmando a cabrare e l'aereo mantiene la velocità precedentemente "impostata".
Arrivo a 3000 Ft con estrema facilità e comincio a navigare, la risposta è docile, si nota ancora la tendenza a virare a sinistra che deve sempre essere compensata dal trim, così dopo poco alla velocità di circa 180 nodi trovo la configurazione ottimale e posso "lasciare i comandi" senza agire sull'autopilota.
L'aereo prosegue senza scossoni, inserisco l'autopilota, posso impostare HDG, VS e per l'altezza una volta arrivati alla quota desiderata basta premere "ALT" e si stabilizza da solo.

Mi soffermo a guardare gli interni e noto che è presente anche un tavolino per "pic-nic" ad alta quota, non dimentichiamoci che è un "business aicraft".
Ecco le fasi di apertura del tavolino...(sono sicuro che non lo utilizzerò mai!)

C'è anche il segno di una bicchierata! UTILISSIMO DIREI!

Come primo girò va bene così per oggi, così rientro in aeroporto

La presenza dei montanti del parabrezza limita molto la visuale a sinistra, e sono anche costretto ad alzarmi un po' con il sedile per vedere meglio la pista; puntuale mi si presenta, riduco la velocità e l'aereo risponde subito ai comandi.

Bisogna stare estremamente attenti alla velocità perchè togliere completamente la manetta significa perdere subito di quota e relativa velocità, visto che ci stiamo approcciando alla pista la nostra tendenza è quella di cabrare sempre un po'. Si sente così la necessità di dare full flaps anche se la pista è davvero lunga, (nel nostro caso).

l'idea è quella di sfruttare tutta la pista a disposizione quindi di scendere delicatamente, e il termine "delicatezza" è ciò che meglio riusciamo a esprimere per il tocco che hanno i carrelli sul manto della pista.

Assisto infatti ad un atterraggio delicatissimo, sicuramente merito dei carrelli del velivolo che della progettazione aerodinamica dell'aeromobile; veramente notevole!

Non spingo subito sui freni vista la lunghezza della pista, e mi ritrovo piacevolmente colpito dall'aereo.

Per oggi è tutto il prossimo volo lo eseguirò ad alta quota dove proveremo lo stallo e altri comportamenti.
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Carenado C340II - Loreair Test parte I -

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Sabato 9 novembre 2013, sto aspettando l'arrivo del Cessna C340II presso il mio hangar, avrà la livrea rossa; come sempre prima dell'arrivo, cerchiamo di scoprire che aereo è il C340II

Cessna C340: Aero Twin Engines pressurizzato prodotto dalla Cessna Aircraft. Equipaggio 1 pilota e dai 5 ai 6 passeggeri, e tecnicamente un Business aircraft.

Lunghezza 10,46m
Apertura alare 11,62M
Altezza 3,84m

Velocità 452Km/h
Velocità di stallo 153 Km/h
Autonomia 2.603 Km

Riprodotto da Carenado, viene venduto per 29,95$ pari (al cambio attuale) € 22,40 circa, questo il link per l'acquisto.

Finalmente l'aereo è arrivato, dopo un download di circa 260Mb, nella cartella dell'aereo sono presenti 2 file, uno per X-Plane9 e l'altro per X-Plane10, si distinguono dal fatto che uno ha il suffisso V10.
Ci troviamo sull'Apron e l'aereo è in condizione cold and dark. 
In questa versione sono presenti tre linguette poste sulla sinistra dello schermo.
La prima ci da il controllo sui punti di vista (Cameras "C") , la seconda su i blocchi di parcheggio e sui vari portelli (Options "O") (vedi figure sotto)

La terza linguetta ci mostra invece il controllo sull'auto pilota (Autopilot "A"), che, si all'interno del velivolo, si troverebbe in una posizione alquanto scomoda, cioè in basso sul pedestal; questa vista ci agevolerà non poco le operazioni di volo.

Avviciniamoci ora all'aereo, molti i vani bagagli sia sul muso dell'aereo che sul retro dei due propulsori.

Esternamente la cosa che colpisce per prima sono gli oblò che hanno forma tondeggiante, come sempre le texture sono ottimamente realizzate, e le finiture sono tipiche dei prodotti Carenado.

Entriamo nella cabina di comando:

La strumentazione è analogica, come è giusto che sia per un aereo sviluppato fino agli anni 80, spiccano i due garmin di default che, sinceramente spero possano essere aggiornati (dalla laminar) quanto prima viste le numerose pecche di questa strumentazione (su X-Plane)
Come sempre è possibile far "sparire" la cloche con un click sul mozzo, interessanti invece la regolazione delle luci dotati anche i potenziometri per le luci di cabina ed per il cockpit, i comandi sono posti alla sinistra del pilota.
Altre luci possono essere accese direttamente agendo sulle fonti luminose all'interno del velivolo.
Sotto la cloche spicca la regolazione della pressione, utile soprattutto per i voli ad alta quota in IFR.
Sulla parte destra, sedile del copilota, sono presenti gli indicatori del carburante, (i quali selettori sono disposti sul pedestal), e vari strumenti di backup.

Per questa prima parte e tutto, nella prossima puntata vedremo i primi test di volo.


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