Long Haul 2012 Leg 17 LSZH - VHHH

Siamo quasi alla fine del nostro tour delle lunghe tratte intorno al mondo, oggi voleremo da Zurigo a Hong Kong per un volo tra i più lunghi più di dieci ore e mezzo di volo attraversando l'Europa Orientale, il Mar Nero, Turchia, India fino ad arrivare in Cina, dove ci aspetta uno dei più grandi aeroporti Internazionali del mondo.
Ma come sempre iniziamo con la cartolina

Cartolina da Zurigo

I vecchi palazzi imponenti che costeggiani la riva, d'inverno non contribuiscono a dare un bel colore alla città, ma a Natale addobbati con mille luci e in primavera arricchiti di fiori alle finestre e ai balconi caratterizzano il panorama, perchè se c'è una cosa per cui gli svizzeri hanno predilizione è il senso dell'estetica, credo una mania o forse un diritto di abbellire e rendere piacevole la propria città.

Preparazione Volo

Viaggeremo a bordo dell'AIRBUS 388 per un volo di lunga durata ad una altezza di FL390 alla velocità di Mach 0.85 a pieno carico.
Vi ho preparato già il piano di volo in una cartella che potete scaricare qui 
Non ho utilizzato scenari per facilitare la partenza visto che 10.30 ore sono tantissime.
Il volo è diurno e il sole ci seguirà fino all'arrivo a destinazione.

La rotta seguita è la seguente 

DEGES Z2 XEBIX UN871 BADVI UL725 GAMLI UL605 NEKUL UM747 VEVIN UL5 RIVOS UL851 TBN UP146 RST UL333 SERKA B466 GASIR G452 CHI V010 ALI R460 LLK A201 LSO A599 LINSO/K0887S1190 A599 POU R473 SIERA

Come vedete i punti di riporto sono moltissimi il file fmc che vi ho postato vi sarà veramente utile a facilitarvi il lavoro di pianificazione della rotta.

Il Volo

Iniziamo il nostro volo sotto copetura radar la CTR di Zurigo ci da il benvenuto e ci conferma il Flight Plan la pista in uso è la RWY16

L'aereo richiede tempo per l'accensione e le impostazioni principali al volo.

Dopo circa 10 minuti dal primo contatto siamo pronti a spiccare il volo seguendo la DEGES 1S la nostra SID.

Siamo autorizzati subito a FL390 ma l'aereo non è pronto per arrivare subito a quella quota così saliamo fino alla quota massima raggiungibile con questo peso FL310

Le nuvole si stagliano sotto di noi coprendo il terreno sottostante.

Finalmente possiamo salire a FL390 e ci dirigiamo verso il Mar Nero, il comfort sull'aereo è davvero utile per una tratta così lunga.

Non incontriamo controllo radar e puntiamo il muso verso Sud Est verso le montagne più alte del mondo quelle Indiane, passate le quali ci troviamo in Cina in un'ampia pianura. il nostro volo sta per terminare.

Cominciamo ad abbassarci per arrivare correttamente all'allineamento pista e all'inserimento nell'ILS.

Sotto di noi l'arcipelago di Hong Kong, ci allineiamo e scendiamo ancora.

Finalmente vediamo la pista, siamo allineati e scendiamo sull'ILS per l'atterraggio.

Un peccato non avere lo scenario ad hoc per questo aeroporto le dimensioni dello scalo Cinese sono enormi.

Dopo circa 11 ore tocchiamo il suolo Cinese con un leggero wind shear che compensiamo con i pedali.

Anche questa tappa si è conclusa, ci aspettano altre 25 ore di volo per la fine di questo tour

Happy Landings

I-LAIR

Long Haul 2012 Leg16 CYYZ-LSZH

Eccoci nuovamente a parlare del long Haul 2012 e precisamente della tappa 17 che ci vedrà attraversare la NAT verso Est per tornare nel vecchio continente, l'Europa, oggi infatti atterreremo a Zurigo partendo da Toronto; ma come sempre andiamo con ordine...


Cartolina da Toronto

....Prima meta senz'altro la Canadian Tower alta 535 metri che con l'ascensore panoramico super veloce arrivi in un minuto. Il panorama lassù è da mozzafiato, sei molto al disopra delle terrazze dei più alti grattaceli, puoi ammirare tutta la città, vedi le automobili piccole come formichine che corrono sulle autostrade a 12 corsie, vedi decollare gli aerei dal Toronto City Airport e se la visibilità è buona hai la possibilità di scorgere la costa degli U.S.A.Al di là del lago Ontario. Per i forti di cuore c'è il pavimento in spesso vetro trasparente che puoi camminarci sopra e ti sembra di essere nel vuoto, un'esperienza unica. ....


Devo dire che sulla CN Tower ci sono stato anche io e vedere i proprio piedi sospesi nel vuoto fa decisamente paura...noi "piloti" siamo abituati ad avere la moquette sotto i nostri piedi.

Preparazione del volo.
Come vi ho detto precedentemente anche oggi dovremo eseguire la Nat in direzione Est pertanto la conoscenza della rotta odierna è d'obbligo.
Eseguiremo il volo a FL370 a bordo del Dreamliner, questo in onore anche del nostro inviato Antonello che ci fece un ottimo resoconto del suo "incontro" con il nuovo gioiello della Boeing.


le carte nautiche per l'aeroporto di Zurigo sono reperibili qui, vi ricordo che per poterle scaricare è necessaria la password di IVAO, in più posso dire che non sono proprio aggiornatissime, ma questo è quello che di meglio offre la rete.
Lo scenario di Zurigo è disponibile a questo indirizzo, ma ovviamemte la versione 10 di X-Plane non è ben supportata, anche se lo scenario in se per stesso promette bene, inoltre necessita l'installazione dell'ultima versione di openscenery 1.5.
Ecco come si presenta lo scenario da uno screenshot

Il Volo
Partiamo da Toronto in Canada che ancora non si vedono le luci del giorno, sicuri però di arrivare a destinazione in pieno giorno.
Eccoci all'inizio della taxi

L'ingresso alla RWY è veramente lontano e quando si vedono solamente le piccole luci che segnano l'asfalto della taxi si fa veramente fatica a riconoscere il percorso; questo è lo scotto da pagare quando si vuole eseguire un volo con l'orario reale.

Finalmente siamo sulla pista, si eseguono i controlli di routine prima di liberare tutta la potenza dei nostri motori P&W

Fletto i muscoli e sono nel vuoto!!!

Una bellissima luna ci saluta sopra i cieli di Toronto e ci illumina l'oceano sotto di noi.

Il tempo passa e inizia ad albeggiare, in cabina tutto si colora di rosso e anche i nostri passeggeri iniziano a risvegliarsi assaporando una colazione abbondante servita dalle hostess.

A bordo viene visto anche un film che per l'occasione trattasi di X-Files, film datato ma sicuramente in tema visto che gran parte della serie X-Files è stata girata in Canada.

Intanto il tempo scorre e arriviamo alla fine della Nat e a sorvolare prima la verde Irlanda e poi l'Inghilterra.

E' bellissimo vedere come le ali del 787 Dreamliner si curvano verso l'alto 

Dagli schermi i nostri passeggeri possono seguire la rotta; ben presto dovremo "trattare" con la London CTR

Londra ci fa mantenere quota e prua e ci assegna un squawk 2574, diligentemente digitiamo la sequenza numerica e premiamo invio.

Lasciamo la CTR molto presto e sul Belgio iniziamo la discesa e dopo circa 25 minuti ci troviamo in finale su Zurigo.

A 2400 Ft intercettiamo l'ILS a questo punto sappiamo che tra pochissimi secondi toccheremo il suolo Elvetico

Il volo non ha avuto particolari problemi, e sicuramente il Dreamliner offre tutti i comfort del caso.

A presto per una nuova tratta

Happy Landigs

I-LAIR

Long Haul Leg14 ZBAA - EKCH

Oggi il nostro tour ci porterà direttamente a Copenaghen dopo circa 8 ore di volo senza scalo.
Per l'occasione e visto il mio recente repaint del B747-400, ho voluto utilizzare questo bellissimo aereo Statunitense in forze alla Freeworld Airways.

Ma come sempre partiamo con la cartolina dalla cina.

Cartolina da Pechino

....Dopo questa tappa finalmente possiamo iniziare a visitare la città, dal silk market prendiamo il taxi e ci facciamo lasciare all’ inizio della Wangfujing, la strada del passeggio per antonomasia di Beijing, la strada e lunga più di un km piena di negozi e centri commerciali da entrambi i lati, con varie arterie che si diramano di lato, tra queste la Donghuamen, famosa per il mercato notturno, sono le sei, ed e già piena di gente che magia spiedini di tutti i tipi, calamari, wurstel caramellati e insetti, per noi l odore e troppo forte, e vedere larve, cavallette e scorpioni non e un bel vedere, così la attraversiamo abbastanza velocemente. Arriviamo ad un uscita della Città Proibita, la costeggiamo passando tra degli Hutong i classici vecchi quartieri cinesi, molto caratteristici e pieni di gente a svolgere le faccende quotidiane....

Qui per l'articolo completo

Come sempre una canzoncina in tema mentre leggete queste righe

Preparazione volo

Eseguiremo la tratta a FL380 risaliremo la Mongolia fino alla Russia e poi rientreremo in europa, per atterrare in Danimarca.

Il piano di volo è stato da me elaborato con routefinder e lo trovate insieme alle informazioni di volo direttamente nel file che vi ho preparato e che potete scaricare qui.

Lo scenario di Copenaghen è scaricabile qui, ma funziona solamente sulla versione 9.

Ecco il piano di volo che seguiremo oggi:

YV B334 GM A575 UDA R372 AMUTA A492 IRKUP A815 GIMED B480 BRT G490 PTG R809 TARSA G719 ARKUK B952 NRM A333 AGAMO UN866 SONOX/N0458F380 UN88 POKAS N88 DKR N872 SVD

Bene ora è tutto pronto per partire.

Il Volo

Pechino ore 8.30 ora locale saliamo a bordo prima di tutti i passeggeri, il nosro aereo B744 è collegato alla GPU perchè non è ancora stato utilizzato oggi. Oltre a darci energia la GPU fornisce anche aria fresca a tutto l'aereo.
Arrivano i passeggeri e come sempre aumenta il vociare; sanno che li aspetterà un volo di 8 ore e passa e quindi in molti hanno pensato ad un abbigliamento "sportivo" per meglio sopportare le tante ore seduti.


Iniziamo ad accendere l'aereo non prima però di aver controllato le condizioni meteo e la pista in uso che oggi è la RWY36R.
Iniziamo la procedura di accensione, facciamo arrivare energia ai vari sistemi prendendola dalla GPU.
Accendiamo gli strumenti di radio navigazione, luci di bordo, APU, generatori, yaw dumper, e beacon lights.
Pronti al push back 

Eccoci finalmente pronti per l'accensione motori, i quattro reattori cominciano a girare producendo il caratteristico suono dei motori a reazione "RR".

Iniziamo la taxi per la RWY36R... line up 

Fletto i muscoli .....  e ..... sono nel vuoto....

La giornata è bella e sotto di noi la Cina orientale si staglia mentre ci alziamo a FL380 che come sempre raggiungiamo con molta calma.

E' solamente raggiungendo queste quote che il nostro aereo può consumare meno, oggi lo spingeremo fino a Mach 0.84, in fin dei conti abbiamo quattro potenti motori sotto le nostre ali.

Dopo poco dalla partenza raggiungiamo la mongolia puntando verso Nord Est in linea retta.

Sopra la mongolia il tempo peggiora, ma noi siamo fortunatamente più alti delle nuvole ed il sole illumina la nostra bella livrea.

La zona passeggeri è accogliente ed il volo è tranquillo e senza sorprese (per adesso); le insegne Freeword sono in tutto l'aereo e ben visibili(bello il repaint vero?).

I passeggeri di "First" godono di uno spazio più accogliente ed intimo per il loro viaggio e solitamente quando atterrano sono molto più riposati degli altri.

Il tempo trascorre più o meno lentamente e ancora a 2 ore dalla destinazione iniziamo a leggere le carte nautiche per l'atterraggio a Copenaghen.

Per l'atterraggio dal nostro ultimo punto rotta "SVD" seguiremo le carte a pagina 8 per la STAR e l'atterraggio sulla RWY22L a pagina 23. (guardate il file pdf che vi ho caricato con le carte di EKCH)

Stiamo andando in contro al sole che tramonta e tra poco sarà buio oramai manca davvero poco tra un'ora saremo a salutare la "sirenetta".

Iniziamo la discesa e come eravamo stati informati il meteo di EKCH ci riserverà un po' di turbolenze, accendiamo la spia delle cinture di sicurezza e scendiamo ancora mentre ci avviciniamo all'aeroporto.

Siamo sotto FL100 accensione delle luci di atterraggio, QNH 1001, e impostiamo 3000 FT per intercettare l'ILS sui 109.5 con radiale 219°.

Veniamo contattati da EKCH_TWR che oltre a salutaci e dirci che la ricezione è perfetta, ci comunica che siamo autorizzati all'atterraggio sulla RWY22L.

Pista in vista finalmente, possiamo estrarre i carrelli e prepararci a mettere i piedi nuovamente sul suolo Europeo.

Eccoci finalmente allineati e alla giusta quota come ci mostrano le papi in lontananza, riduciamo la velocità ed in cabina cala il silenzio.....

AL SUOLO alle 16.46 (ore 18.46) ora italiana. 

Sgombriamo velocemente al pista facendo risalire i flaps e tirando giù  i freni.

per l'atterraggio questa volta ho utilizzato sopratutto gli aerofreni e molto poco i freni sui carrelli, sfruttando così gran parte della pista.

Anche questa tappa si è conclusa, presto ripartiremo per il nuovo continente e precisamente per Toronto, città che ho visitato personalmente e di cui ho un bellissimo ricordo.

Happy Landings

I-LAIR