x-plane blog e tutorial - Italia -

Loreair MCP

2012-02-15T00:00:00.000+01:00

Chi mi conosce sa quanto possa passare prima di veder realizzato un mio progetto, per questo non ne parlo spesso delle mie idee; oggi tuttavia voglio relazionarvi su un lavoro di cui parlai molto tempo fa.

Per non ripetermi troppo ecco cosa scrissi alcuni mesi fa.

Oggi, dopo aver lasciato il mio progetto a maturare per molti mesi ho deciso di mettervi di nuovo mano.

Per prima cosa ho creato un "case" per contenere e provare la comodità dei vari switch; ho preso una scatola di cartone ed ho cominciato a praticare un po' di fori, ovviamente la disposizione delle leve e delle manopole si è basata sul MCP di un Boenig.
Ho poi inserito quelli che credo siano i comandi più utili per la navigazione IFR ed infine ho messo alcune indicazioni per la comprensione dei comandi, in modo da ricordarmeli anche in futuro.

Ecco il risultato delle mie fatiche, ho fotografato anche i vari componenti che andranno a far parte del futuro MCP.

Il cuore del mio MCP sarà ARDUINO che non conosco ma che ho intenzione di far funzionare al meglio, così mentre attendo Giorgio posso andare un po' avanti.

Per imparare le basi su questo fantastico oggetto che è arduino mi sto visionando una serie di videotutorial che consiglio per la semplicità con cui viene trattato l'argomento.

Ho già visionato fino alla puntata 7 e devo dire che tutto funziona a meraviglia e la cosa mi da molta soddisfazione.

Pertanto vi posto due di questi fantastici videotutorial in modo che anche voi possiate capire le potenzialità offerte da questa meravigliosa scheda.

Happy Landings

I-LAIR

LIMJ Loreair Video

2012-02-13T16:51:00.001+01:00

Finalmente sono riuscito a mantenere fede ad una promessa fatta a Fausto ed a Emanuele, fare un video del loro splendido scenario di Genova Sestri LIMJ.

Prima di proporvelo voglio dirvi che i due sviluppatori oltre ad essere alle prese con un nuovo aeroporto situato nel Nord Italia stanno anche facendo i salti mortali per rendere lo scenario compatibile con X-Plane 10. Impegno lodevole questo perché vi posso garantire che non è cosa semplice visto che non ci sono tantissimi tool per X-Plane10.

Vi lascio al mio video ma non prima di avervi ricordato la mia recensione dell'aeroporto di Genova Sestri.

Infine due piccola nota... bisogna che inizi a utilizzare un tool più performante per il video editing! La seconda notate nulla di "nuovo"?

Happy Landings
I-LAIR

Long Haul 2012 Leg 7 EGLL-OMDB

2012-02-09T00:00:00.000+01:00

Eccoci arrivati quasi a metà strada, oggi lasceremo l'Inghilterra, avvolta in questi giorni dai ghiacci, per la più calda Dubai presso gli Emirati Arabi.
Riporto qui sotto una foto dove è possibile vedere in che condizioni si trovava lo scalo Londinese appena 3 giorni fa!

Cartolina da Londra

....La piazza è bellissima, il vero cuore della Londra turistica. Pullula di turisti, artisti di strada, fontane giuzzanti e suoni. Le mie compagne di viaggio rimangono estasiate dalla sua grandiosita', un sentimento piuttosto difficile per chi è nato ed è vissuto sempre a Roma. Dopo un giro ci dirigiamo verso la scalinata per entrare nella National Gallery, uno dei più prestigiosi musei del mondo. Anche questo museo, come del resto tutti quelli londinesi, ha l'entrata gratuita.....(articolo completo)

Preparazione Volo

La volta scorsa vi ho fatto scaricare lo scenario di Londra tuttavia chi, come me, ha acquistato X-Plane 10 da Aerosoft si sarà accorto che nel pacchetto era già presente questo scenario, pertanto ho tolto il doppione ed ho utilizzato quello di Aerosoft, vi posto qualche foto perché possiate apprezzarlo anche voi.

Sarebbe stato bello installare l'ambiente innevato su x-plane, tuttavia non sono stato pronto, me ne sono ricordato solamente a volo lanciato.

Per quanto concerne invece lo scenario di Dubai, non è presente singolarmente sul .org così ho optato per non scaricare nulla e partire ugualmente.

La carta nautica di Dubai è disponibile qui; è forse un po' datata ma mi serve sopratutto per l'atterraggio visto che sicuramente non troverò controllo sullo scalo Arabo.

Anche per questo volo ho utilizzato A330-200 con livrea Air Emirates, visto che la livrea mi piace molto ed è in linea con la mia destinazione.

Il piano di volo è quello indicato da ivao e precisamente il seguente:

DVR L9 KONAN UL607 AMASI UM149 DETEV UL603 ZAG UN131 BELGI/N0450F370 UT38 VESAR UL620 BALMA UR655 CAK J222 BASEM R785 ZELAF UR785 RASLI UP559 VUXOR Y505 DESDI

Ho scelto di eseguire la tratta a FL370 visto che nel punto BELGI è indicato di volare a questa quota. Anche per questa "leg" ho utilizzato Route Finder per ricreare il FP con tutti i punti di riporto, questa operazione è sempre molto lunga, inoltre si deve prestare attenzione anche quando si inseriscono i riporti nel FMC di default, un errore può compromettere tutto il volo. Consiglio sempre di ricontrollare tutto in modo da non avere sorprese in volo; per questo motivo preparo il volo sempre il giorno prima, sbagliare è un attimo e correggere in volo diventa sempre complicato e difficile.

Il tempo di volo stimato è di 6 ore e 40, io conto di percorre la tratta in non meno di 7.10 circa, tra SID e STAR varie.

Il Volo

Londra oggi è sotto una coltre di neve non indifferente, su X-Plane non si vede ma si nota il ghiaccio sull'asfalto delle piste.

Anche oggi non ho controllo alla partenza e difficilmente lo troverò durante tutto il tragitto.

Il P/B lo eseguo dal Finger 150 lo stesso presente nella foto che ho postato precedentemente, ho vento da 60° che mi costringe al Take Off dalla RWY09L così mi dirigo verso "l'Holding Point" eseguendo i controlli di cabina durante il taxi.

Finalmente sono pronto al decollo "fletto i muscoli e sono nel vuoto", appena partito mi rendo meglio conto del manto di ghiaccio che mi circondava e che ha reso più difficile il decollo.

La SID dalla 09 al primo punto rotta DVR è veramente semplice lo eseguo tutto con il Nav1 inserito e mi porto subito a FL100 anche se la carta mi diceva di rimanere a 6000 ft, tuttavia non essendoci traffico mi sento sicuro e salgo con tranquillità.

Il mio aereo non è pesantissimo rispetto alle tratte precedenti, non devo stare in volo per 10 e passa ore, quindi sono partito con meno carburante; arrivare al livello di crociera è molto più agevole e dopo circa un'ora di volo eccomi sull'Austria, sotto di me le Alpi.

Sarebbe stato più bello vederle piene di neve, ma X-Plane 10 sta mettendo ancora i "dentini" e non si può pretendere più di tanto.

Il volo prosegue passando dalla ex Jugoslavia, Bulgaria,Grecia, Turchia, Cipro e poi via verso il Medio Oriente.

Il volo è tranquillo senza grandi scossoni anche se a volte eseguo virate un po' brusche, devo meglio selezionare il corretto bank, per non preoccupare i passeggeri.

Intanto scende la sera, e devo dire anche velocemente, è bello vedere le nuvole colorarsi di arancione e lentamente lasciare il posto alla notte.

Sto arrivando a destinazione manca meno di un'ora all'atterraggio preparo così la discesa e l'aproach, decido si seguire la STAR "DESDI 3T" fino al punto "BUBOK" e da li eseguire l'allineamento per l'atterraggio sulla RWY30L.

L'ingresso i STAR e l'avvicinamento avviene senza grandi intoppi e senza che ci siano problemi di alcun tipo, arrivati al punto BUBOK a 2100ft eseguo una virata di 180° per l'allineamento alla pista RWY30L, l'ILS funziona correttamente, però c'è un problema... è illuminata solamente la pista RWY30R.

Mi spiace che non si veda molto bene ma quando mi sono accorto del "problema" non mi sono fermato a fare troppi screnshot.

Più mi avvicino e più mi accorgo che la pista sinistra è completamente al buio anche se la vedo correttamente sul mio ILS, cosa fare?

Controllo il radar nessuno vicino, comunico le mie intenzioni, disinserisco il pilota automatico e opto per un atterraggio manuale sulla RWY30R, durante questa fase mi accorgo che di tutta la stazza di questo aeromobile che esegue virate molto lente, pertanto devo guidarlo con molta dolcezza ma allo stesso tempo con molta accuratezza.

L'atterraggio avviene in condizioni di Visual Aproach dopo pochissimo tempo sono al suolo sulla RWY30R

L'aeroporto di Dubai è enorme me ne accorgo dalla lunghezza della pista; anche questa tappa è conclusa, e anche questa volta abbiamo avuto un piccolo "cambio di programma" che ha reso il volo sicuramente più interessante.

Arrivederci alla prossima tappa con destinazione Singapore.

Happy Landings

I-LAIR

New Aircraft and other news

2012-02-08T10:31:00.001+01:00

Tra un volo e l'altro del Long Haul 2012 cerco di mantermi attivo anche sul fronte informazioni su X-Plane.

Oggi ho due importanti novità da segnalare, la prima ritengo che non abbia avuto sufficiente eco nel modo X-Plane pertanto ne parlo volentieri io; tutte e due le notizie hanno in comune una fatto presupposto interessante; ma andiamo con ordine.

La prima notizia si riferisce "all'imminente" uscita del F-16A da parte di uno sviluppatore che in fatto di qualità non è secondo a nessuno. Si tratta di Classicjetsim famosa per il mitico F-104 di cui io stesso ho fatto molte livree.
Il nostro amico Greg ha messo a disposizione il frutto del suo lavoro rilasciando sul .org la beta del suo jet.
Nel pacchetto ha inoltre inserito il due plugin che servono per simulare i combattimenti aerei con questo velivolo e le "truppe" di terra da poter colpire con il suo F-16.
Approccio interessante questo perché in pratica ha esteso alla intera comunità di x-plane la possibilità di essere betatester chiedendo a chi lo prova di inviare le proprie osservazioni e indicare eventuali bugs.
Il link per il download lo trovate qui; per adesso è disponibile solamente la versione per gli utenti Windows presto verrà rilasciato anche per mac e linux; quindi non lasciatevi scappare questa occasione anche per valutare come lavora Greg.

La seconda notizia si riferisce all'uscita di un nuovo aereo anche questo in fase di beta test e più precisamente del B747-800, anche in questo caso gli sviluppatori della Supercritical Simulation Group, hanno voluto estendere la possibilità di diventare beta tester a tutta la comunità!
Penso che sia un'iniziativa molto interessante oltre che un buon modo per farsi molta pubblicità.
Ricordo che questo velivolo è progettato per la Versione 9.70 di X-Plane ma sono sicuro che presto verrò alla luce anche per X-Plane 10.
Ecco il link per il download presto farò un po' di test su questi due velivoli e vi farò sapere.

Happy Landings
I-LAIR

Long Haul 2012 Leg 6 KDFW-EGLL

2012-02-03T10:31:00.001+01:00

Eccoci alla sesta tappa che ci riporterà nel "vecchio continente" e precisamente a Londra (EGLL).
Questa tratta è particolare rispetto alle altre perchè necessita di pianificare il volo mediante le NAT: ma di questo parleremo dopo nel proseguo del post; adesso godiamoci la cartolina da Dallas USA.

Cartolina da Dallas

La città, vista delle sue pachine è molto bella. Fontane spettacolari e bei riflessi nei grattacieli.

Il pranzo messicano, primo di una lunga serie ci dà il colpo di grazia e con un burrito nello stomaco, ripieghiamo in motel prima del tempo. Anche tutte le miglia macinate in questi giorni cominciano a farsi sentire......

Articolo completo

Preparazione Volo

Lo scenario di Heathrow è presente sul .org e sembra girare correttamente anche sulla 10 eccovi il link.

Le carte nautiche si trovano tranquillamente data la dimensione dello scalo Londinese; io ho utilizzato queste.

La difficoltà più grande di questo volo sta nel fatto che si devono utilizzare le NAT (Nord Atlantic Traks) uindi come sempre ho dovuto mettermi a studiare un po'; vi posto il documento che ho studiato per questa tratta.

Vi ricordo che le NAT cambiano ogni giorno in base alle correnti oceaniche quindi vi riporto la NAT di oggi.

011356 CZQXZQZX
 (NAT-1/2 TRACKS FLS 310/400 INCLUSIVE
FEB 02/0100Z TO FEB 02/0800Z
PART ONE OF TWO PARTS-
U YQX KOBEV 50/50 52/40 53/30 54/20 DOGAL BEXET
EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400
WEST LVLS NIL
EUR RTS EAST NIL
NAR N79B N83B N85A-
V VIXUN LOGSU 49/50 51/40 52/30 53/20 MALOT GISTI
EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400
WEST LVLS NIL
EUR RTS EAST NIL
NAR N63B N67B-
W YYT NOVEP 48/50 50/40 51/30 52/20 LIMRI XETBO
EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400
WEST LVLS NIL
EUR RTS EAST NIL
NAR N53B N59A-
X COLOR RONPO 47/50 49/40 50/30 51/20 DINIM ELSOX
EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400
WEST LVLS NIL
EUR RTS EAST NIL
NAR N43A N49A-
Y BANCS URTAK 46/50 48/40 49/30 50/20 SOMAX ATSUR
EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400
WEST LVLS NIL
EUR RTS EAST NIL
NAR N35A N41C-
END OF PART ONE OF TWO PARTS)


Ho messo tutta la prima parte della NAT perchè sicuramente quando pubblicherò questo post sarà già scaduta.


Utilizzando le NAT è necessario pianificare il volo personalmente; ho utilizzato Route Finder, il semplice utilzzo di questo strumento non basta però per la pianificazione del volobisogna anche leggersi un po' di teoria io ad esempio ho utilizzato la Track "U" (UNIFORM) ecco perchè:




KDFW SID LIT J131 PXV J29 JHW J82 ALB J49 BGR J581 YQX NATU BEXET DCT SLANY UL9 KENET STAR EGLL




Non voglio spiegarvi nulla perchè prima dovete leggere il documento che ho postato per capire il perchè della track; posso, anzi voglio solo dirvi che ho scelto il livello di volo nella NAT sarà di FL380, mentre il resto del volo verrà eseguito a FL370.




L'aereo che ho scelto per il volo è un A330-200 scaricabile qui; aereo fatto decisamente bene ma soprattutto completo nella strumentazione di bordo. 




Io utilizzerò la livrea AIR EMIRATES perchè ritengo che sia molto bella; eccovi un video del trattamento che avreste volando con loro.

Il Volo

Parto di buon ora (8.30 ora italiana) da Dallas, vista la direzione del vento e le condizioni meteo decido di partire dalla RWY36R.

Sull'aeroporto di partenza non c'è molto traffico, vedendo le tracce Radar mi accorgo che da questo scalo, e per la mia stessa destinazione, sono partiti già 4 velivoli; la maggior parte dei quali B747.

Per sorvolare gli Stati Uniti fino all'inizio della NAT mi occorrono più di 4 ore di volo!

Durante i primi minuti di volo mi occupo di inserire correttamente la NAT nel computer di bordo perchè mi accorgo che i punti 50/50 50/52 ecc non sono stati rilevati dal FMC così li inserisco a mano controllando sempre che le distanze tra i punti di riporto siano corrette.

La vita a bordo del velivolo è tranquilla, ottimo il pasto sopratutto per il pilota, il tempo passa e piano piano mi trovo all'inizio della NAT.

Ecco cosa si vede su IVAO webeye, in pratica passo a nord degli Stati Uniti e da li spicco il "salto" per l'Europa.

L'oceano appare nero sotto di me: sono a FL380 a M0.84 e separato correttamente dal traffico che mi precede.

Mi studio la fraseologia che dovrò utilizzare in caso entri il controllo, in pratica devo riportare gli stimati dal punto in cui mi trovo e comunicare quota e velocità, tutto molto semplice; devo dire che mi aspettavo la cosa un po' più complicata.

Comincio ad avvicinarmi all'Irlanda è il sole comincia a calare do un'occhiata al meteo che incontrerò quando arriverò a Londra, questo per poter prevedere la pista in uso; il vento è da 60° quindi atterrerò sulla RWY09 arbitrariamente opto per la 09L. Così imposto il NAV 1 e 2 per l'avvicinamento e l'ILS.

Il sole cala quando passando sull'Irlanda vengo contattato da London Controll, comunico le intenzioni di iniziare la discesa, il Radar mi autorizza, in un Inglese strettissimo, a scendere a FL130 e così eseguo.

Arrivati a livello di volo 130 il carico di lavoro sale, comincia per me il vettoramento (speriamo si possa dire così) verso Heatrow, mi viene comunicata la pista in uso (RWY09L) fortunatamente era quella che avevo già impostato ... per puro caso.

Il traffico che gestisce London Controll non è tantissimo ma siamo tutti molto vicini, arrivati a circa 50 nm dall'aeroporto inizia il vettoramento "serrato" con continue modifiche di velocità e quota, devo dire che il controllore è veramente bravo.

A circa 20 nm da Heatrow vengo seguito dalla TWR (EGLL_S_TWR) il quale mi conferma la pista in uso e mi fa scendere a 4000 ft con QNH 1036 e vento a 52° 8 K.

Eseguo una virata a ferro di cavallo per l'allineamento alla pista e vengo dirottato sull'Aproach (EGLL_N_APP) arrivo fino a circa 7 miglia dalla testata pista e ancora un'altro cambio di canale. (EGLL_F_APP) mi viene comunicato ancora il meteo e l'autorizzazione all'atterraggio chiedendo di riportare quando sarei stato sul sentiero ILS.

Eccomi in finale già da questa immagine si nota quanto sia grande Londra così come la dimensione dello scalo Inglese; peccato che stiamo arrivando di notte; sarebbe bello vedere bene lo scenario; poco male lo apprezzeremo al momento della nostra partenza per Dubai nella prossima tappa.

Touchdown ed dopo un brevissimo Taxi eccomi ai blocchi, dove rumorosamente i passeggeri iniziano a scendere dall'aeromobile.

Il fatto di avere uno scenario vecchio non mi permette di avere l'aereo illuminato così come sarebbe nelle possibilità di X-Plane 10, ma la foto che ho riportato fa capire che lo scenario è comunque carino.

Ecco poi la mappa dell'ultimo tratto di volo da me eseguito, guardate quanti controlli ho passato su questo aeroporto; non male vero?

Piccola nota: aereo nero che vedete non sono io ma un'altro traffico in arrivo.

Vi aspetto per la prossima tratta che ci porterà a Dubai.

Happy Landings

I-LAIR

LIMJ Scenery for X-Plane

2012-01-31T11:32:00.001+01:00

E' con immenso piacere che vi annuncio l'uscita di uno scenario made in Italy, Genova Sestri "Cristoforo Colombo"codice ICAO LIMJ; la soddisfazione di vedere pubblicato questo scenario è dovuta al fatto che conosco molto bene gli sviluppatori.
Fausto e Emanuele questa volta hanno superato loro stessi con un progetto tutt'altro che semplice, si sono avvalsi anche dell'aiuto di Nicola e di Roberto Gandolfo per la conversione di alcune parti da uno scenario di FS, inoltre c'è lo zampino anche del nostro Maurizio (Maury) che conosciamo da tempo grazie al suo blog, il quale ha provveduto a scattare qualche screenshot dello scalo Ligure.

Emanuele e Fausto stanno contribuendo ad alzare il livello nella creazione di scenari sempre più complessi e fedeli alla realtà.

L'aeroporto è scaricabile dal .org a questo indirizzo sono ben 131 Mb compressi da inserire nella cartella "Custom Scenery"; è importante far notare che al link che ho postato si possono reperire altri due interessanti file: Italian Cities e Italian roads depositati presso i server del sito X-Plane.it.
Sono due file molto interessanti sopratutto per dare un tocco di realismo in più a chi vuole sempre di più da X-Plane e che sovente vola in modalità VFR.

In pratica "Italian Cities" permette di vedere molte costruzioni reali presenti sul territorio italiano nella loro esatta posizione geografica; si tratta di una mappatura OMS ... non mi addentro troppo altrimenti faccio figuracce.
"Italian Roads" è la stessa mappatura ma riferita alle strade, in pratica è presente la maggior parte della rete viaria Italiana, troverete autostrade, tangenziali oltre a tantissime vie minori.

Insomma un pacchetto interessante per volare sempre più "aggiornati" con X-Plane; ancora i miei complimenti a Fausto e Emanuele che tra le altre cose poterete incontrare al primo evento LoreAir e X-Plane Italia in programma per il 25 Febbraio 2012.

Vi lascio ad un video realizzato da Antonello sullo scalo di Genova Sestri.

Happy Landings
I-LAIR

Long Haul Leg 5 SBGR - KDFW

2012-01-27T18:15:00.001+01:00

Eccoci alla tappa che ci porterà in Nord America e precisamente a Dallas Fort Worht International Airport: tappa n° 5.
Caratteristica principale è che questo volo sarà eseguito con X-Plane 10, come i numerosi post su Twitter e Facebook hanno riportato. Il volo è stato eseguito il 24 gennaio 2012 ora del decollo 7.45 ora Italiana.
Ma come sempre andiamo con ordine.

Cartolina da San Paolo

San Paolo è una città esageratamente grande, con un area urbana di 20 milioni di abitanti (sesta mondiale per numero di abitanti), una città confusa, caotica e perennemente "ingaraffata" (in coda), é una città che neanche i paulistani conosco; nascono e vivono nello stesso quartiere e molti non ne sono mai usciti. Parlando con un taxista che mi accompagnava al centro, ho saputo che in molti hanno per hobby la ri-scoperta della città e girano nel week end con i mezzi pubblici o a piedi a visitare la città come dei veri e propri turisti, infatti in tutte le edicole trovi guide per scoprire San Paolo da ogni punto di vista: ed allora il solo dubbio è dove cominciare...

Qui il link all'articolo completo.

Preparazione del volo

Ho cercato uno scenario di Dallas che potesse giare adeguatamente su X-Plane10 ma senza successo, così ho deciso di non installare nulla.

Come avete visto in un precedente post ho fatto un po' di prove per vedere se X-Plane 10 era in grado di portarmi a destinazione senza problema e dopo un po' di tentativi ho deciso di fidarmi.

Per il volo ho voluto utilizzare un "bestione" il così detto "Super Heavy Metal" l'A380; è scaricabile gratuitamente dal .org a questo indirizzo; di questo velivolo ne parleremo dettagliatamente in un prossimo post.

Per quanto riguarda il piano di volo ecco quello che IVAO richiede che sia seguito.

SCB UM656 MEVIL UM782 ABIDE UA317 MTU UM782 OMIRO UA321 FRISH A321 HRV J58 AEX CQY6

Anche questa volta ho dovuto ricontrollare tutti i punti su Goodway per seguire correttamente tutte le aerovie.

Le carte nautiche per reperire STAR e Aproach sono a questo link, sono anche abbastanza aggiornate e semplici da comprendere; basta scegliere cosa si vuole e si apre un pdf della carta richiesta: molto comodo direi.

Per il volo ho poi deciso di utilizzare una Marca Tedesca della Lufthansa con un aereo realmente esistente il D-AIME: l'aeromobile vero lo potete vedere qui sotto in tutto il suo splendore.

Ho trovato anche un video; magie di Youtube.

Premessa

Se avete seguito Twitter o Facebook avrete senza dubbio visto che questo volo è stato a dir poco travagliato, ho tentato la tappa per ben 3 volte,Tralascio cosa sia successo per non fare brutte figure.

Il volo

Il Metar alla partenza da San Paolo è il seguente:

SBGR 260700Z 30003KT 4000 RA BR BKN030 BKN080 20/20 Q1014

Sao Paulo Weather Information, Recorded 26th on 0700z

Wind from 300 at 03KT

Visibility 4KM

Rain, Mist

Clouds Broken 3000ft, Broken 8000ft

Temperature 20, Dew Point 20

QNH 1014

La presenza di un vento da 300° mi fa optare per il decollo dalla RWY27R queso mi permetterà di entrare subito in rotta visto che il mio primo VOR si trova in quella direzione.

Eseguo Pushback e startup proprio nel momento in cui un'altro A380 sta decollando.

Eseguo la taxi fino all'Holding point, sqawk 2000 e transponder in "TA/RA", landing light, line up, e eseguo il take off ... "fletto i muscoli e sono nel vuoto".

Devo dire che questi screenshot non mi dispiacciono... forse è la novità ma li trovo carini.

Ecco cosa potete vedere se seguite IVAO Webeye

L'A380 è un aero molto comodo, ma soprattutto enorme, sento che ogni virata viene eseguita con curve molto lunghe e questo è comprensibile vista la sua stazza.

Il servizio a bordo è ottimo poi sappiamo che questa compagnia è particolarmente attenta al servizio.

Il volo oggi è piuttosto monotono, sorvolerò soprattutto la parte centrale del brasile che raggiungo dopo circa 3 ore di volo dalla partenza.

Il Brasile è un stato immenso lo si percepisce anche dal tempo che sto impiegando a percorrerlo, più di 2/3 del volo saranno su questa nazione.

Durante il percorso raggiungo l'altro A380 che mi precedeva e con molta pazienza lo supero sul golfo del Messico.

Ecco le coste degli Stati Uniti sono quasi arrivato.

Oramai sono in fase di discesa, mi accorgo che sul mio A380 non ho la possibilità di monitorare adeguatamente il DME sul VOR due, capisco allora che la procedura di atterraggio sarà più complicata del previsto; in pratica mi devo basare solo sul NAV1 e questo mi rende nervoso.

Cerco di seguire le carte ma non avendo la possibilità di leggere adeguatamente il DME vado un po' a tentoni, meno male che i miei passeggeri non si accorgono di nulla.

Come prevedevo sbaglio l'allineamento con l'ILS e sono costretto ad eseguire un missing approach. Fortunatamente oggi non c'è controllo radar così non mi vedono fare un po' di "tagli" per riallinearmi ed eseguire l'atterraggio.

MI abbasso e eseguo nuovamente l'avvicinamento, questa volta sono allineato e pronto per l'atterraggio.

Eccomi mentre mi allineo e intercetto l'ILS, carrelli estratti e sullo sfondo il mio aeroporto di destinazione.

Finalmente i miei carrelli toccano la RWY 35L di Dallas eseguo la taxi e vado al pargheggio finalmente i miei motori tirano un sospiro di sollievo.

Sicuramente apporterò delle personali modifiche a questo aereo perchè credo che sia fatto comunque molto bene anche se sicuramente deve essere implementato; penso che presto mi metterò al lavoro, l'aereo mi piace molto.

Vi lascio con un video ripreso all'Interno di un A380, non è della Lufthansa ma credo che possa piacere ugualemente

Happy Landings

I-LAIR

Loreair News 21 gennaio 2012

2012-01-21T09:53:00.003+01:00

Per prima cosa voglio ringraziare tutti voi lettori che lentamente ma inesorabilmente state aumentando ogni giorno; ricordo ancora i primi tempi quando i miei visitatori unici erano una ventina, ieri ho raggiunto i 150 visitatori anche se flag counter non li ha registrati correttamente, ma google si!
In pratica la mia quota giornaliera in media è sui 130 visitatori unici al giorno; sono ancora lontano dal raggiungere il NY Times ma nutro molte speranze per il futuro.

Come sapete megaupload è stato chiuso e con esso anche la possibilità di scaricare il mio e-book sul concorde;
Sono corso ai ripari, potete ora scaricarlo in versione pdf da qui; spero di aver fatto cosa gradita; presto aggiornerò l'e-book inserendo la parte del pilota automatico; quindi restate sintonizzati su questo canale per gli aggiornamenti.
Ovviamente in futuro anche se cliccherete nel banner della copertina qui a fianco riuscirete a scaricare nuovamente il libro.

Ieri ho trovato un A380 sul .org, degno di nota, chi mi ha seguito su facebook o su twitter se ne sarà sicuramente già accorto.
Ecco il link dove scaricare l'aereo e un piccolo screenshot che ho fatto testandolo sulla 10.

Ovviamente non è un aereo con pannello 3D stile B744 per intenderci; tuttavia ha una dinamica di volo interessante; simula in maniera accurata i pesi e le prestazione di questo Super Heavy metal.

In pratica per salire alle quote di crociera bisogna considerare i pesi "payload" ed i quantitativi di carburante.

Come sempre ho trovato una piccola "pecca" per quanto riguarda il "course 2"; totalmente assente; il problema è risolvibile mediante plane maker; basta semplicemente aggiungerlo nel pannello 3D come ho fatto io.

Ecco il risultato dopo essere passato anche sotto photoshop!

Anche per oggi è tutto vi lascio ad un video sul A380; piccola nota: la livrea della Air Emirates è bellissima!

Happy Landings

I-LAIR

Volo Online con X-Plane10

2012-01-19T00:00:00.000+01:00

Antefatto

Ieri avrei dovuto eseguire il mio primo volo online con X-Plane 10 (versione 10.03r2), mi ero già preparato e fatto alcuni test e pareva che tutto andasse bene, cosi avvio x-plane 10, mi collego a ivao, faccio la taxi arrivo sulla pista, inizio la fase di decollo e... x-plane cade! Ricomincio ma ottengo lo stesso identico risultato! Così decido di capire qual è il problema...

Vediamo insieme cosa è successo ed i risultati che ho ottenuto.

Per il volo online con x-plane 10 occorre scaricare la nuova versione di X-IVAP (beta) e precisamente la 0.2.0 da questo link; questa versione su Mac ha il noto problema che non carica le CSL e quindi si è costretti ad inserire il numero di aerei in "altri aerei e situazioni" in modo che carichi le ACF. Questo permette di vedere gli altri velivoli con la massima definizione; in pratica carica il traffico intorno a voi dalla libreria "AIRCRAFT", questo però comporta un drastico abbassamento del Frame Rate che ha effetti deleteri sulla simulazione del volo.

Per il volo online ho voluto utilizzare il Dreamliner con livrea Alitalia, mi sono accorto che anche utilizzando la massima definizione la livrea non appariva ben "colorata", questo anche con le livree comprese nel pacchetto con il quale viene venduto. Ho provato così a convertire i file png in file dds; ho notato un miglioramento ma il problema comunque persiste.

Ho poi installato i miei plug in preferiti oltre X-IvAp: Airport Navigator e X-Acars per poter volare con TCAF...

Con questi plugin Crash è assicurato!

Dopo vari tentativi ho capito che problema è dovuto a Airport Navigator, ho così creato una cartella "Plugin_Off" all'interno della directory "Resources" nella quale ho spostato Airport Navigator, ho lanciato x-plane e il mio volo online.

X-IvAp ha funzionato correttamente mi ha aperto Team Speex e mi ha caricato correttamente X-Acars, ho provato il decollo e X-Plane 10 è diventato stabile.

Appena connesso ai serve di IVAO tuttavia ho notato che le condizioni di luminosità cambiavano spesso; in pratica si passava da sole a ombra come se ci fossero dei lampi.

Sono entrato nel menu Envioroment > Weather e ho notato che non mi permetteva di accedere al menù "grab real weather". Sono dunque entrato nel menù "Preference" di X-Ivap e ho disconnesso il caricamento automatico del weather del plugin.
Subito il fastidioso problema si è risolto, tuttavia dal menù è chiaro che x-plane carica il meteo in automatico ogni 59 min, e questo a mio avviso può creare dei problemi in fase di atterraggio.
Sto cercando di capire dove sia il menù per far caricare più spesso il meteo, ma sinceramente ad oggi non ho risolto il problema.

Per i resto sono riuscito ad avere un Frame rate anche di 50 in alcuni momenti; vi posto alcuni screenshot.
Piccola nota l'HDR era disattivato!

Happy Landings
I-LAIR

Long Haul 2012 Leg 4 LTBA - SBGR

2012-01-17T11:12:00.004+01:00

Tappa oceanica oggi, quella che ci porterà nel nuovo continente e precisamente San Paolo del Brasile.

Come vedremo sarà un tragitto molto lungo che ci farà sorvolare anche l'Italia del sud e il continente Africano, fino a Dakar da lì eseguiremo il "salto" verso San Paolo.

Ma come sempre ... iniziamo dal paese e dalla città dalla quale partiremo: Istanbul

Cartolina da Istanbul

...Stamattina visitiamo la moschea Nuova, anche questa ha le pareti ricoperte da piastrelle colorate, si entra scalzi e costa 3 lt. Prendiamo il tram per Kabatas 2lt alla macchinetta e poi al capolinea l'autobus 25E (al chiosco vendono biglietti) per Ortokoy. Purtroppo la moschea che si trova direttamente sul Bosforo è chiusa per restauri. Allora torniamo indietro con altro bus per Taskim e da questa grande piazza scendiamo per la pedonale via di shopping Isketal... in mezzo ai passanti viaggia un tram d'epoca. Vicino a Piazza Galata c'è un mercato di pesce e verdure e tanti ristoranti (molti turistici altri un po' meno). Conviene fare questa strada da Taskim verso il ponte di Galata perchè è in discesa. ....

Leggi articolo completo

Preparazione del volo

Per prima cosa mi sono munito dello scenario di San Paolo del Brasile; si tratta di uno scenario abbastanza nuovo, risale appunto all'aprile 2011 dal peso di 35 Mb compresso.

Per le carte nautiche ho utilizzato la prima visibile su google e precisamente questa; effettivamente non è aggiornatissima, si poteva fare di meglio ma in mancanza d'altro...

Per questo volo ho utilizzato "ovviamente" il Flight Plan di ivao e anche questa volta ho trovato un errore, o meglio non ho trovato l'ultimo punto rotta; i casi sono due: o hanno sbagliato a digitare il vor (MIA) oppure semplicemente, non si trova nei miei airac.

Ecco il FP

EKI UM603 TSL UM600 KRK UL869 CDC/N0472F310 UL869 TUPAL/N0471F320 UL869 CBN UM738 MON UM980 TBS UG864 TIO UM725 YF UA302 TAROT DCT KODOS UL206 VTR UW50 CPO UW65 KOKPI UN857 MIA UW50 USABA

Eseguirò il volo a FL 400 a Mach 0.84 con il A330-200F è un volo cargo e personalmente credo che sia un bellissimo aereo!

Ho cominciato la preparazione del volo (sabato scorso) verso le 14.00, come sempre ho dovuto reinserire tutti i dati all'interno di Goodway in modo da verificare anche i punti di riporto intermedi, ho impiegato circa 20 minuti ma alla fine sono riuscito a inserire il tutto nell'FMC ed a scrivere il Flight Plan da inviare a IVAO.

Quella che vedete qui sotto è una fotografia scattata nel momento della preparazione, come vedete sullo sfondo sono presenti altri aerei in partenza da Istanbul, ho i portelli aperti per permettere il carico del mio aeromobile.

In volo

Alle ore 18.30 invio il FP e inizio la procedura di accensione, ai blocchi vengo contattato da Istanbul Radar il quale mi dice che è attivo ed in voce.

Così contento di non essere "solo" lo contatto, parla un ottimo Inglese, non mi assegna una SID ma mi dice che dopo il decollo dovrò mantenere prua e alzarmi fino a FL040, mi assegna lo squawk 0561 e mi dice di riportare quando pronti al Pushback e StartUp.

Setto i miei VOR attivo il mio FMC e comunico di essere pronto, mi rendo conto che su questo aeroporto c'è traffico per questo il controllore impiega un po' di tempo per rispondermi, ricevo il via libera ed accendo i motori.

Ricevo anche il via libera per la taxi alla RWY24 e così mi dirigo al punto attesa.

Dopo pochissimo sono allineato alla pista e pronto al decollo; transponder in "TA/RA", Nav Light ON, Landing Light On, Strobe ON... Piena potenza ai motori.... (fletto i muscoli e sono nel vuoto)

Il Radar di Istanbul mi comunica che posso andare direttamente alla mia quota "finale" (FL400) e sul mio primo punto rotta... EKI (116.3 Tekirdag).

Dopo circa 4 ore di volo sorvolo Palermo e sotto di me vedo che sull'aeroporto c'è traffico ma io sono già a FL400; non interferisco assolutamente con le operazioni di terra, e comunque era rischiesto di passare alti su questo punto già nel FP:

CDC/N0472F310 UL869 TUPAL/N0471F320

Bisogna sempre attenersi alle regole!

Il volo è molto lungo il film di questa sera è un'ultima uscita sul grande schermo: Prima e Seconda parte.

Il tempo scorre lentamente, sono oramai le 24.00 ora Italiana e mi trovo sopra l'Africa, fuori un buio pesto.. non c'è molto da vedere.... sono pronto per andare a dormire lasciando i controlli al mio secondo (il computer)...

Ad un tratto ... apro una parentesi, è successo veramente non me lo sto inventando per rendere il racconto più interessante.... mi accorgo che il mio aereo sta perdendo velocità! mantengo ancora quota ma il muso mi si sta alzando e passo da Mach 0.84 a 0.65 presto l'aereo entrerà in stallo... mi sembra una cosa già vista... a voi no?

Ed io che stavo per andare a dormire... iniziano i controlli per capire il problema: motori funzionanti 98% di N1, flaps retratti, carrelli retratti, Slat Retratti...ma la velocità diminuisce costantemente....DISCONNESSIONE DEL PILOTA AUTOMATICO... accendo i il segnale "allacciare cinture sicurezza"... butto giù il muso per aumentare la velocità... perdo quota adesso sono a FL350 in diminuzione... continuo i controlli.... TROVATO IL PROBLEMA!! Ho il reverse di destra aperto!!!
Così anche questa volta decisione drastica ... lascio diminuire velocità 200 Knot estraggo flaps ... inserisco i reverse e disinserisco... reverse rientrati... PERICOLO PASSATO.. reimposto il pilota automatico ricomincio la salita a FL400 e aumento lentamente la velocità a Mach 0.84. Tutto rientra alla normalità, ancora un po' di controlli di cabina...ora posso andare a dormire..

Sono le prime ore del mattino (5.00 Zulu) si cominciano a vedere le prime luci del sole che fa capolino davanti a me!

Il volo è proseguito senza intoppi ho mantenuto quota e velocità...ed ora l'aereo è molto più leggero visto il consumo di carburante.

Anche i passeggeri iniziano a svegliarsi e la colazione mi aiuta a svegliarmi ancora meglio.

Arriviamo finalmente sulle coste Brasiliane, il tempo non è un gran che, ma il nostro A320-200F non risente in maniera importante di questa pioggerella.

Inizio la discesa per arrivare a San Paolo.

Ecco il metar

SBGR 150800Z 34011G21KT 9999 SCT020 SCT040 21/18 Q1014 WS R27L

Atterraggio consigliato sulla RWY27L come indicato dal metar; scendo di quota e mi trovo nelle nubi

Imposto ILS per la RWY27L e mi preparo per il landing.

La visibilità è ottima ed in lontananza la pista a circa 4000 FT Ground.

Eccomi perfettamente allineato ed in discesa, non c'è traffico vicino a me ma comunico comunque le mie intenzioni mediante il canale UNICOM.

Touchdown .. Al suolo per TCAF0111... transpoder in STANBY, Taxi Light accese... RYW VACATED, taxi to APRON.

Non essendoci altri aerei vicino a me sono libero di scegliere dove "parcheggiare" il mio Airbus e così faccio.

Eseguo la procedura di spegnimento motori e finalmente dopo 14 ore e 40 minuti i miei motori possono rilassarsi e godersi il meritato riposo.

Questo è stato il mio più lungo viaggio eseguito sui cieli virtuali, sono anche contento perchè ho potuto sfruttare un aereo per le lunghe tratte, credo che la prossima volta utilizzerò il dreamliner...ma per adesso ... godiamoci il Brasile.

Happy Landings

I-LAIR

Long Haul 2012 Leg 3 FAJS-LTBA (Xflightplan)

2012-01-16T00:00:00.000+01:00

Terza tappa Long Haul da Johannesburg a Instanbul, alcuni di voi sono riusciti a seguirla in diretta attraverso facebook (prego cliccare su "mi piace"..grazie) o twitter, ma per tutti il resoconto è qui.
Ma per prima cosa ... la cartolina.

Cartolina da Johannesburg

....Johannesburg è una città un pò pericolosa per via degli episodi di microcriminalità quotidiani. Il mio ospite non era favorevole al mio allontanamento da casa sua (recintata e filospinata) e devo ammettere che, soprattutto nel centro della città ho visto girare dei ceffi che levati! La parte più bella di tutto il mio viaggio nell'altro emisfero è stato però il viaggio sul pullman che ho fatto da Johannesburg a Città del Capo.....

Il resto del viaggio lo trovate qui

Preparazione del volo

Per questo volo ho voluto scaricare l'aeroporto di destinazione, si trova sul .org, è un po' datato ma funziona benissimo ecco il link dove potete scaricare lo scenario.

Visto che voi lettori avete anche bisogno di notizie fresche, ecco che vi segnalo un nuovo flight planner per x-plane:

Si chiama XFLightplan ed ecco le mie impressioni al riguardo

Ho provato a inserire la tratta del Long Haul 2012 in X-Flightplan il risultato sono ben 1400 nm in più rispetto a Route finder; ma voglio spiegarmi meglio.

CODICE:: Questa è la tratta "consigliata da IVAO" HBV UG655 TAVLA UM215 VLS UA409 KMI UA408 BJA UA408 KNM UB527 KTM UR611 ALPOX UA727 NUBAR A727 SML L321 GIBAD W8 CVO A16 RASDA UA16 EVORA UM855 KFK UA16 KARGI UL610 YAA e questa quella generata da Route Finder HBV UG655 TAVLA UM215 VLS UA409 KMI UA408 TALAC UB527 KTM UR611 ALPOX UA727 NUBAR A727 SML L321 GIBAD W8 CVO A16 RASDA UA16 EVORA UM855 KFK UA16 KARGI UL610 YAA

Posso subito dire che sono identiche solo che quella di IVAO E' SBAGLIATA (ho evidenziato il problema in grassetto)

Questa invece è quella generata da X-Flight Plan

CODICE:: FAJS AVAGO NEVES ETOSA GBV KUTLA FTV KULBU VBU EXALO VLS OKSIX GESAT MB NV WAV MA UTANO OKNET APKOD AVONO KNA KTM MRW TULOP ARADA BNA RAMLI EKLIS VANIX ARLOS PLH SOKRI MIL RIPLI REDRA IMR KULAR TUMER KFK YAA LTBA

Sono ben 1447 miglia in più! che si traducono in circa un'ora e mezzo di volo in più!
Non male, senza contare poi che non capisco come si faccia per fargli cambiare aerovia (piccolo inciso ho utilizzato le aerovie di alta quota).

Per tirare le somme; io vorrei un flight planner più interagibile, dove posso anche vedere i fix e modificare la mia rotta... ma non come goodway che crea rotte "a piacimento" con dei DCT (diretti) paurosi!

In volo
Eccomi sull'aeroporto di partenza, Johannesburg, devo dire che fino ad ora in tutte le tratte che ho percorso ho sempre trovato altri aerei che facevano il mio stesso tour quindi le comunicazioni sul canale UNICOM 122.80 sono sempre ben accette per coordinarsi con gli altri velivoli.

Nelle foto qui sotto vedete il mio aereo durante il pushback e nella fase di taxi, come vedete il traffico era presente anche questa mattina; il tempo è buono e l'aereo come sempre freme per eseguire il volo.

E' il mio turno per allinearsi alla pista per eseguire il decollo, eccomi in testata pronto all'allineamento.

Dopo pochissimo sono in volo, anche questa volta ho problemi con gli slat, c'è sempre qualche cosa che non va, ma raggiunta la quota di volo, tutto sembra procedere per il meglio.

Il volo procede senza grossi intoppi tanto che lascio fare tutto al mio secondo ed al pilota automatico, come si può vedere in questa foto .... mi sono assentato un attimo!!

Durante il volo vengo contattato da un collega Indiano anche lui a bordo di un B747-400; mi dice che secondo lui questo è il velivolo più bello del mondo! Quello che ho sotto le mani io ha ancora qualche "difettuccio" ma tutto sommato fa il suo dovere!

Gran parte del volo si fa sopra il continente Africano dove il deserto la fa da padrone. Eccomi sopra l'Egitto oramai la nostra meta è vicina.

La sera scende lentamente e piano piano comincio a preparare la discesa, se non che vengo contattato da Matteo, uno di voi lettori assidui che vedendomi online ha voluo farmi un saluto.

parliampo molto insieme e capisco che lui, spesso, veste i panni del controllore di volo, e la cosa devo dire mi fa piacere così come piacevole è anche la conversazione con lui.

Inizio la discesa e preparo l'atterraggio ecco la procedura STAR YAA R1 FL60 dopo YAA prua 340° fino al VOR di BKZ 117.3 virata sinistra per prua 289° fino ad intercettare il fix FATIH scendendo a FL50 poi allineamento per RWY 18L radiale 175° ILS 111.1 a 3000 ft Transition Altitude 4000 .... e siamo a terra!

Sono sincero questa volta mi sono dimenticato di fare uno screenshot dell'atterraggio, per fare poi la foto che vedete qui sopra ho dovuto anche "barare" sul tempo, solo che ci tenevo troppo a farvi vedere l'aeroporto di Istanbul e al buio non era un gran che.

Così anche la terza tappa l'abbiamo eseguita, la prossima richiederà un po' più di tempo.. ma questa è un'altra storia.

Happy landings

I-LAIR

Loreair atterra su facebook

2012-01-14T00:00:00.000+01:00

Prima fu Blogger, poi fu la volta di Twitter ... e da ieri .... Facebook; ho creato infatti una pagina nella quale raccoglierò foto, video e i vari link ai miei articoli.

Spero così di rendere il "servizio" sempre più completo, nei limiti delle mie capacità ovviamente.

Non mi ero mai iscritto su facebook, ma sembra che se non sei "dentro" non esisti... così mi sono fatto convincere; complice anche il fatto che comunque vedo che bene o male i miei 130-140 visitatori unici al giorno ci sono sempre e che molti di voi utilizzando facebook e dispositivi mobili di vario tipo, in questo modo potete meglio seguire il blog e magari COMMENTARE un po' di più :)

Qui il link a Facebook, nei prossimi giorni cercherò di mettere anche il banner "mi piace" in prima pagina. Se capisco come si fa!

Non sono ancora molto ferrato con questo facebook, spero di aver postato correttamente il link altrimenti cercatemi come "X-Plane Blog e Tutorial Italia", dovreste riuscire a trovare la mia pagina ugualmente.

Spero di avervi fatto cosa gradita.

Mi raccomando continuate a seguirmi... visto e considerato che avete tutti gli indirizzi ora!!

Happy Landings
I-LAIR

Evento X-Plane by I-LAIR e X-Plane it

2012-01-13T00:00:00.000+01:00

Finalmente pare che ci sia riuscito... finalmente si terrà il primo evento x-plane organizzato da me e da X-Plane italia.

Si tratta di una giornata intera da passare insieme per parlare per seguire alcune discussioni a tema sul mondo x-plane oltre che a fare alcuni voli insieme.

La data dell'evento è il 25 Febbraio 2011 (sabato) a Noceto (Parma) in viale dei Mille presso gli spazi del TIME OUT dalle ore 9.30 del mattino e andremo avanti fino a che c'è gente!

Ecco cosa si vede all'entrata dell'edificio dove saremo ospitati!

Viene richiesta una quota di iscrizione per sostenere le spese della sala; 5 € e mi piacerebbe che deste conferma per l'adesione; attualmente siamo già in una quindicina di persone, tutte provenienti dal sito di x-plane Italia.

Vi aspetto numerosi, sono qui per rispondere alle vostre domande; nei prossimi giorni vi darò anche un indirizzo di posta elettronica dove contattarmi, oggi però vorrei che in questo post le domande fossero pubbliche in modo da rendere questa pagina una sorta di FAQ.

Quindi bando alle "ciance" vi aspetto numerosi
Happy Landings
I-LAIR

Long Haul Leg 2 VABB FAJS

2012-01-12T00:00:00.000+01:00

Seconda tappa del Long Haul 2012 da Mumbai a Johannesburg ancora una volta 3800 nm da compiere in circa 8 ore di volo, come sempre la partenza è alle 8.30 del mattino ora italiana.. e sempre durante una giornata in cui sono in ufficio e non devo uscire.

Cartolina da Mumbai

....quasi 30km dalla zona degli aeroporti al centro. Certo, ha tra gli slum (le baraccopoli) più grandi al mondo e spuntano dove meno te le aspettati: lungo le piste degli aeroporti, vicino agli alberghi di lusso, ma in modo quasi discreto, senza grosse stonature. La gente è comunque socievole e serena. Certo, li vedrete correre come matti nei giorni di lavoro, ma vedrete anche camminare pigramente gruppi di teen agers o di anziane signore che fanno footing lungo Marine Drive. Il loro divertimento principale sono proprio le spiagge ampie e pulite, quella di Chowpatty beach in particolare, dove nessuno fa il bagno (l’acqua è talmente inquinata!) o prende il sole. Le spiagge sono la meta delle passeggiate serali delle famiglie e dei giovani. La sera potrete trovare giocolieri, musicisti ed il meglio dello “street food” (ambulanti che cucinano e vendono cibi di ogni sorta). Ma anche i campi da cricket sono moltissimi e li vedrete spuntare in ogni spiazzo tra i grattacieli......
Articolo completo qui

E a sorpresa una interessante "cartolina" ... video...

Preparazione del volo

Per questo volo ho utilizzato il B747-400 con la mia livrea "ALITALIA" scaricabile qui e che è arrivata a circa 433 download fino ad ora.

Le carte nautiche utilizzate per l'atterraggio sono quelle che ho trovato con una ricerca su google e disponibili in PDF.

Non ho installato scenari, e come sempre il piano di volo è quello "consigliato da IVAO"

IGASI DCT GUNDI CLAVA UB459 PRA UG465 WIV

Questa volta però ho provato ad utilizzare anche route finder e devo dire che ho cambiato solamente i primi 3 punti rotta quindi l'immissione è stata molto più rapida e indolore rispetto alla volta scorsa.

Il volo

Ore 09.06 (ora italiana) Flight Plan inviato, sull'aeroporto c'è una leggera nebbia; ecco il metar:

VABB 110810Z 02004KT 2700 FU NSC 29/05 Q1014 NOSIG

Traduzione

Mumbai Weather Information, Recorded 11th on 0810z
Wind from 020 at 04KT
Visibility 2700m
Fume
Temperature 29, Dew Point 5
QNH 1014
No Significant Changes expected

Sull'Apron un altro aereo esegue i preparativi per il decollo, la sua rotta è uguale alla mia; oggi eseguiremo un volo quasi interamente percorso sull'oceano Indiano fino al raggiungimento del Madagascar e quindi in Sud Africa, tappa già raggiunta lo scorso anno con il World Tour 2011.

Eseguo i controlli di cabina, ceck-list alla mano e dopo poco sono in grado di eseguire il pushback e lo start-up engines.

Mi dirigo verso la pista e sento che il mio aereo scalpita, vuole tornare nel suo mezzo naturale, l'aria; i motori infatti fremono al Holding Point. Eseguo così allineamento pista trasponder in "Charlie", "fletto i muscoli e sono nel vuoto"!

La fase di climb va bene, ed io comincio a rilassarmi, quando ad un tratto sento il "cicalio" che mi avverte della disconnessione del pilota automatico.

CONTROLLI DI CABINA... motori 100% di N1... carrelli RETRATTI, flaps RETRATTI, velocità 200 Knot in diminuzione, perdita di quota aereo in stallo.... 29000 ft..... 28000 ft

Abbasso muso cerco velocità, sotto di me solo l'oceano.... 220 Knot cerco di riprendere quota, nulla da fare l'aereo non sale assolutamente....

Controllo carburante, OK, controllo display... SLAT ABBASSATI!!!!!

Squawk 7700

Controllo Flaps alzati .... slat estratti.... prendo così una decisione drastica:

alzo il muso riduco manetta raggiungo i 180 Knot a 26000 ft estraggo Flaps .. una tacca, la portanza aumenta; rimetto manetta la velocità aumenta 200 Knot, ritraggo flaps ... e magicamente anche gli slat rientrano!

Squawk 2000

Pericolo scampato, in pratica, non chiedetemi perchè ma non erano rientrati gli slat e quindi il risultato era che l'aereo "frenava" ... vedremo se ci sono danni quando saremo in fase di atterraggio e dovremo riaprire gli slat.

Il volo prosegue senza intoppi, solito pranzo internazionale, e un film oggi proiettiamo "c'è chi dice no" di cui consiglio la visione. (se cliccate sul link vedrete il film, lo dico per chi non ha dimestichezza con questa tecnologia)

Arrivo sull'Africa e sotto di me noto parecchie nuvole, controllo il metar dell'arrivo...si ballerà un po' credo.. ma il 744 non dovrebbe avere grossi problemi.

FAJS 111530Z 31007KT 250V340 9999 VCTS SCT049 FEW050CB 25/15 Q1020 BECMG NSW

Traduzione

Johannesburg Weather Information, Recorded 11th on 1530z
Wind from 310 at 07KT
Varying Between 250 And 340
Visibility 10KM or more
Clouds Scattered 4900ft, Few 5000ft Cumulonimbus
Temperature 25, Dew Point 15
QNH 1020
Becoming

Una rapida sbirciata alle carte, se non ci sarà controllo utilizzerò la RWY 03L è la più lunga, voglio andare sul sicuro, quasi 4500 m per fermare il bestione che sto pilotando.

Intanto la sera sta calando e arriva anche il tempo per iniziare la discesa una coltre di nubi mi maschera la vista del terreno.

La discesa prosegue seguo la STAR e poi mi inserisco sul sentiero di discesa per l'ILS RWY03L ed ecco le luci del mio aeroporto in lontananza. Fortunatamente gli slat non hanno subito danni e l'aereo sembra rispondere correttamente ai miei comandi.

Anche per oggi il nostro volo si è concluso, non so quando riuscirò a eseguire la prossima tappa, spero che abbiate seguito il volo mediante twitter e che vi siate divertiti quanto me.

Happy Landings

I-LAIR

<p>&amp;lt;/center&amp;gt; &amp;lt;/b:if&amp;gt; &amp;lt;!-- FACEBOOK MI PIACE FINE - http://http://loreair.blogspot.com/ --&amp;gt;</p>

Testing 747-400 for x-plane 10

2012-01-11T00:00:00.000+01:00

First of all, I wish you a very happy new year, and I welcome you again to my blog.

As you can see I made this site a bit more international, the posts will almost always be translated into English.

For the translation I rely on two excellent translators, Matthia and Salvatore, so this “internationalization” is due to them.

Let's go back to us: it's been a very long time since I tested an airplane, so I want to start the new year testing the Rollon's B747-400 given with the brand new X-Plane 10; I'd like to remind you that you will find the plane in the “Heavy Metal” folder even just in the Demo version.

I need to clarify a few things: first of all, I tested the 744 on XP9 because I still have to get used to XP10; secondly I used my own Alitalia livery, and it gave me a big satisfaction.

Let's analyze the plane.

Esthetically, it's a great work, on the outside and in the 3D passenger area too.

The .dds file allows to optimize the texturization of the various parts of the plane, giving a very good result.

There’s also a beautiful Business Class, with the toilette door which can be opened and closed.

You can find a paint kit within the plane folder, but it doesn't enable you to modify the cabin texture, so only a good photoshop user could make inner textures.

There is a .rtf file in the folder explaining the start-up procedure; I followed it and i found it very quick and intuitive, anyway the plane starts up even if you make some mistakes; there is no pdf manual.

There is an interesting function, which allows you to change the course directly by the FMC, in the central part of the pedestal; unluckily, I didn't manage to do the same with the NAV2 course, I probably did some mistakes; otherwise it would be a bad gap.

While flying the plane you can truly feel its weight, it executes very slow turns and you have to try to land several times, if you want to do it manually without the ILS, just because of this slowness.

Sometimes you may have some troubles while modifying the altitude settings on the MCP, because it permits only a thin regulation, you will need to use the subjective view to change the altitude settings quickly.

There is a small bug too: while changing the HDG settings, if you pass the 360° value the next one will be 361 instead of 001, thus losing the cognition of the set value; you need to turn the knob back to have a correct heading value.

Overall it's a well made plane, but it's a resources-hungry plane too, you need to increase the resolution in order to read clearly the signs in the cockpit, and it will penalize an old-hardware owner.

This plane will surely satisfy most of us, but I believe that just a few of us will use it properly: this is a long-range plane, and I will hardly do a 7-9 hour flight.

I hope you will spend some time testing this plane and that this information has been useful.

I'd like to thank Salvatore for the translation into English.

Here is the 744 promotional video.

Happy Landings

I-LAIR

Long Haul Leg 1 LFPG VABB

2012-01-09T00:00:00.000+01:00

Inizia oggi la nostra avventura con il long haul 2012, se avete seguito twitter vi sarete accorti che già lo scorso giovedì ho tentato di partire da Parigi, ho però avuto un problema con l'aereo che stavo utilizzando, credo di aver scoperto un piccolo bug che mi ha fatto perdere non poco tempo, pertanto il volo è stato rinviato.

Per la prima tappa del LH (Long Haul 2012) si richiede di eseguire un volo dall'aeroporto di Charles De Gaulle a Bombay in India, è un volo di circa 8 ore per un totale di quasi 3800 nm.
Come feci lo scorso anno voglio dare un po di informazioni sulla città di partenza del tour, oggi parleremo di Parigi; probabilmente molti di voi la conoscono ma è bello "rispoverare" un po' la memoria.

Cartolina da Parigi
Ecco cosa scrivono due turisti che hanno visitato la città per noi recentemente (da turisti per caso)

......Il tempo non è meraviglioso, quindi, dopo un'ottima e abbondante colazione in una boulangerie in Place Republiquè andiamo a farci l’abbonamento della metro per 3 giorni per le zone 1-3 (21 euro). In più, per l’ultimo giorno, ci prendiamo un carnet da 10 biglietti (12 euro). Dopo decidiamo di andare al centro Pompidou dove al costo di 12 euro facciamo il biglietto per tutte le mostre temporanee che vi sono, per il museo di Nazionale d’Arte Moderna che vi è dentro e per il punto panoramico in cima a un tubo di vetro che domina Parigi! Ne vale davvero la pena anche perché, poi, tra le mostre temporanee troviamo quella di Munch! Niente male! Nella piazza Igor Stravinsky, dietro al Pompidou, andiamo alla colorata fontana piena di sculture meccaniche! Usciamo di lì con molta calma verso le 15 e andiamo vicino all’hotel de Ville a pranzo in una catena di panini che si chiama “Pomme de Pain”! A me non piace molto, ma se volete qualcosa di veloce e non troppo costoso...

Preparazione del volo

Per questo volo abbiamo come sempre bisogno delle carte nautiche degli scenari e di un aereo appropriato alla tratta.
Per prima cosa lo scenario di CDG (Parigi) potete scaricarlo qui; ottimamente realizzato, un po' pesante sul frame rate ma con oggetti che si muovono; l'earoporto di Bombay invece non sono riuscito a reperirlo e non avevo voglia di fare una conversione da FS.

Un po' più problematico la ricerca delle carte nautiche, per Parigi potete andare su questo link e selezionare l'aeroporto LFPG; per VABB ... non ho trovato carte sulla rete, partirò così un po' alla cieca; vedremo quando saremo a destinazione.
Il flight plan è il seguente:

RANUX UN858 NOSPA UL984 LUXAR UL986 INROG UL981 ODS UP567 OLENA R230 LAMET A277 BANUT N77 MAGRI B121 RST A416 NSR N39 RADAL UL125 ANK T215 PEKES UL124 KEBUD L124 PG G210 TELEM N893 VALSA G210 BOFIN

Questo è il FP consigliato da IVAO, leggere obbligatorio, come vedete sono tutti punti rotta, mancano i punti intermedi, il lavoro di preparazione del volo quindi è abbastanza lungo, con goodway ho trovato tutte le aerovie e caricato tutti i punti rotta uno ad uno, a manina, quindi si perdono circa 20 min per ricosrtruire il Flight Plan per questo il mio consiglio preparare tutto il giorno prima del volo.

Il Volo
Partenza da CDG alle 7.40 Zulu, cioè alle 8.40 a Parigi il Metar è il seguente:

LFPG 070730Z 25014KT 7000 -DZ OVC006 08/08 Q1022 NOSIG

Che tradotto recita:

Paris Weather Information, Recorded 7th on 07:30Z
Wind from 250 at 14KT
Visibility 7KM
Light Drizzle
Clouds Overcast 600ft
Temperature 8, Dew Point 8
QNH 1022
No Significant Changes expected

Si parte quindi per la RWY26 R; intorno a me alcuni aerei al gate molti dei quali faranno la mia stessa rotta.

Sono il primo a decollare e anche se non c'è controllo comunico le mie intenzioni.

Questa volta il mio A330-200 F sembra non avere esitazioni di sorta e segue tutti i miei comandi, seguo la salita con cura curando e controllando ogni particolare.

Il volo è lungo così dopo i controlli di cabina e la colazione decido che è il momento di proiettare un film, per l'occasione scelgo IMMATURI di cui consiglio la visione anche a voi ai seguenti link: (1a parte) e (2a parte).

Intanto il volo prosegue e dpo circa 2 ore e mezza mi accorgo di essere stato raggiunto:

La differenza di quota è di circa 2000 ft pertanto non mi preoccupo, è normale che abbia la mia stessa rotta perché come vi ho detto il tour lo richiede.

Contatto il mio "collega" viene dall'Arabia Saudita e si chiama Ibrahim, forte vero? Scambiamo quattro chiacchiere, chiedo anche se e dove ha preso le carte di VABB ma mi dice che anche lui non le ha.

Controllo IVAO ci sono ben 30 arrivi su Bombay programmati per oggi, insomma in molti abbiamo deciso di iniziare il LH 2012; bene avrò un po' di cose da fare al mio arrivo.

Arriva ora di pranzo: Tagliatelle, involtini, insalata fresca e un buon vino bianco, chiude la cornice un ottimo dolce fatto in casa... lussi della business class.

Intento riesco a trovare uno straccio di carte STAR di VABB eccole ... non sono un gran che ma meglio che nulla!

Metar VABB:

VABB 071440Z 33006KT 2000 FU NSC 25/17 Q1015 NOSIG

Mumbai Weather Information, Recorded 7th on 14:40Z
Wind from 330 at 06KT
Visibility 2KM
Fume
Temperature 25, Dew Point 17
QNH 1015
No Significant Changes expected

Sono circa le 16.00 Z le 17.00 in Italia e mi contatta l'App di Bombay che mi comunica di contattarlo mi vettora in direzione dell'ILS e raggiunti i 3000 ft mi conferma che sono autorizzato all'atterraggio su pista 27.

Appena tocco il suolo mi passa alla Ground la quale dopo il primo contatto mi chiede di uscire per la taxi "B" ... potete immaginare come mi sono sentito quando mi sono accorto che sul mio scenario non c'erano taxi e tantomeno apron dove andare, pertanto mi ha VETTORATO al parking... magie del volo virtuale!

Vi lascio allo screenshot dove mostro il volo da me eseguito.

Arrivederci alla prossima puntata

Ho trovato un video reale dell'atterraggio sulla 27 di VABB

Happy Landings

I-LAIR

La tragedia del Concorde

2012-01-06T00:00:00.000+01:00

Visto il successo del mio primo e-book , che ha totalizzato ieri ben 53 download, voglio riproporvi la ricostruzione dell'incidente che avvenne il 25 luglio del 2000 a Parigi aeroporto Charles de Gaulle.

Si tratta della famosa serie "Air Crash Investigation" prodotto dalla "National Geographic" e che gli appassionati di aviazione conoscono bene.
Ve lo ripropongo in tutti i sui 5 spezzoni perché merita davvero la visione.

Mi scuso se ci saranno le pubblicità all'inizio delle parti ma questo è quello che dobbiamo "pagare" per vedere gratuitamente il documentario.

Buona visione
Happy Landings
I-LAIR

Long Haul 2012

2012-01-04T16:56:00.001+01:00

Forse ho preso una decisione avventata, forse preso dall'entusiasmo del world tour 2011 ho voluto esagerare, o forse, semplicemente sono pazzo... ma domani MATTINA inizierò il LONG HAUL 2012.

Di cosa si tratta? Sono 12 tappe da eseguire su IVAO per fare il giro del mondo, detta così sembra una cosa semplice, in fondo 12 tappe sono davvero poche, ma in pratica sono tappe da 8-10 ore da percorrere con i più grandi liners "oggi in circolazione"(è il caso di dirlo).

La partenza è da LFPG (Parigi CDG) per arrivare a VABB Mumbai (India) 3800 nm con un tempo di percorrenza di circa 8 ore, se questo volo vi sembra lungo avete capito il perchè del nome long haul.

La tappa che mi preoccupa di più però è la sesta da Dallas a Londra, questo perchè dovrò attraversare il nord atlantico e quindi mi dovrò studiare le NAT; avevo in programma di farlo da tempo, ed un po' le ho già capite ma presto dovrò prenderle in mano seriamente.

I requisiti per questi voli sono l'utilizzo di aerei di categoria "C" che abbiano però un'autonomia tale da permettere voli così lunghi, sono vietati aerei militari e supersonici in generale; massimo livello di volo FL430, velocità massima Mach 0.83. Personalmente eseguirò queste tratte con 3 tipi di aerei: il B738 Dreamliner, l' A340 ed infine il B747-400 per X-Plane 10.

E visto che lo scorso anno non sono riuscito a concludere il diario di viaggio del World Tour 2011 cercherò di concluderlo con questo tour.
Durante il volo cercherò di pubblicare degli screenshot via twitter e appena ne avrò il tempo troverete anche il resoconto così come lo avevo ideato lo scorso anno.

Non so' quanto tempo impiegherò per completare il tour dovrò vedere anche i miei impegni di lavoro, ma credo di riuscire a completarlo... spero.

Non mi resta che posizionare il mio aereo al gate, recuperare le carte nautiche e chiamare l'equipaggio per questa nuova avventura, i passeggeri sono pregati di presentarsi all'imbarco a tempo debito ..... e seguire il tour twitter; ci aspetta una nuova esperienza.

Vi lascio ad un video fatto alcuni anni fa dai nostri amici Tedeschi

Happy Landings
I-LAIR

Primo e-Book I-LAIR - CONCORDE -

2012-01-03T17:08:00.000+01:00

Uno degli aerei che mi ha sempre colpito è il Concorde, sarà forse per la velocità che riusciva a raggiungere, sarà la sua particolarissima forma o forse il fatto del muso che si abbassassava per permettere di vedere la pista in fase di atterraggio, comunque questo aeromobile avrà sempre su di me un fascino particolare.

Tempo fa con la Compagnia Virtuale TCAF fui promotore del "Vintege Supersonic Tour 2011" da allora cominciai a volare con sempre più soddisfazione con questo aereo.

Il concorde è un aereo che non può essere pilotato come un normale liner, perché la sua principale peculiarità è la velocità unita all'altezza che raggiunge in crociera.
La procedura di decollo a salità è davvero appassionante, per questo motivo mi sono cimentato con un nuovo tutorial proprio sulla procedura di decollo e atterraggio di questo meraviglioso aereo.
Questa volta però il tutorial non è video, ma bensì in formato e-Book, infatti ho prodotto un documento che potete scaricare e consultare mentre siete seduti in "cabina di pilotaggio".
Il libro è prodotto sia in PDF che in epub, il formato per la lettura sui dispositivi di lettura mobili quali Kindle e/o iPad.

Devo subito avvertirvi che comunque il documento si vede molto meglio in formato pdf che non epub; devo ancora capire come funzioni questo "nuovo" formato.

La guida si basa sul concorde pay prodotto da Gary Hunter e acquistabile qui; tuttavia si può utilizzare anche il concorde presente sul .org, la procedura di salita è la stessa.

Per poter seguire al meglio questa guida è necessario per prima cosa scaricare il manuale del Concorde presente sul .org, non ho volutamente inserito la spiegazione della strumentazione di bordo proprio perchè già trattata in altri documenti appunto. Ho dato dunque per scontato la conoscenza, e la padronanza, dell'avionica e della strumentazione di bordo del velivolo.
Il documento mostra soprattutto come arrivare alla quota di crociera di FL600 a Mach 2.04, vi accorgerete che i post bruciatori servono solamente in una piccola parte della corsa di salita.

Non vi resta quindi che scaricare il "libro" e fare un po' di prove, sono sicuro che anche voi avrete molte soddisfazioni alla guida di questo aeromobile.
Come sempre vi lascio le coordinate per scaricare la copia della guida:

Concorde (PDF)
Concorde (epub)

Vi lascio anche a due video, il primo fatto da me in occasione del tour del mondo ed il secondo trovato sula rete nel quale si vede molto bene quelle che sono alcune procedure utilizzate anche per la mia guida.

Buona lettura a tutti, aspetto i vostri commenti
Happy Landings
I-LAIR

Test on 747 - 400

2012-01-02T00:00:00.000+01:00

Per prima cosa augurarvi un buon anno, e darvi il nuovamente il benvenuto nel Blog.

Come vedete da un po' di post a questa parte ho reso più internazionale questo sito, gli articoli che vedete sono e saranno d'ora in poi scritti in due lingue: Italiano e Inglese.
Per la traduzione in inglese mi sono affidato a due ottimi traduttori, Matthia e Salvatore, quindi se questo blog diventerà più internazionale sarà grazie a loro.

Passiamo a noi: è da moltissimo tempo che non eseguo test un aereo e quindi voglio iniziare proprio quest'anno con il test sul B747-400 rilasciato da Rollon insieme alla nuova copia di X-Plane 10; vi ricordo che scaricando anche solo la versione beta lo troverete tra gli Heavy Metal.

Devo fare due precisazioni: la prima è che ho provato il 744 su x-plane 9, questo perchè ancora non ho preso dimestichezza con i comandi di x-plane10; la seconda è che ho utilizzato la livrea Alitalia da me creata, e la cosa mi ha dato molta soddisfazione.

Passiamo ad analizzare l'aereo.
Dal punto di vista estetico l'aereo è molto bello ottimamente realizzato anche per quando riguarda la zona passeggeri tutta realizzata in 3D.
L'utilizzo dei file .dds permette di ottimizzare la texturizzazione delle parti che compongono l'aereo dandone un'ottima resa.
Bellissima la zona passeggeri Business, fantastico poi vedere la porta del bagno che si apre e si chiude.

All'interno della directory dell'aereo è presente un paint kit, esso però non permette di modificare le texture delle cabine, quindi solo una persona con un po' di dimestichezza con photoshop avrà al possibilità di creare nuove texture interne.

Sempre all'interno della directory è presente un file .rtf che spiega la procedura di accensione; io l'ho eseguita e devo dire che è abbastanza veloce e direi intuitiva, tuttavia l'aereo si avvia anche se si sono commessi alcuni errori; non è presente un manuale di utilizzo in pdf.

Interessante la funzione che permette di variare il course direttamente dal FMC, quello posizionato in zona centrale nel "pedestal", sfortunatamente non sono riuscito a fare la stessa con il course per il NAV2, probabilmente sono io che sbaglio qualche cosa; se così non fosse, sarebbe una grave lacuna.

Pilotando l'aereo si avverte la mole di questo velivolo che segue virate molto lente, se si prentende di atterrare senza ILS vi dico subito che bisogna eseguire molti approcci prima di atterrare in maniera corretta, proprio perchè l'aereo risponde lentamente.

Talvolta si ha difficoltà ad inserire il valore di altitudine sul MCP, questo perchè permette solo una regolazione fine, per scalare di quota più velocemente occorre passare nella visuale in soggettiva allora la manopola dell'altitudine farà "passi" più veloci.

E' poi presente un piccolo bug, quando si inserisce il valore di HDG se si superano i 360° vedremo comunque il numero aumentare perdendo la cognizione del valore impostato; pertanto bisogna ruotare la manopola indietro per visualizzare il valore corretto di prua.

Complessivamente l'aereo è ben realizzato, ma avido di risorse, per riuscire a vedere correttamente le scritte nel cockpit avrete bisogno di alzare la risoluzione e questo penalizzerà sicuramente coloro che possiedono Hardware datati.

Sicuramente un velivolo che darà molte soddisfazioni anche se sono sicuro che in pochi lo sfrutteranno a dovere, infatti ricordo che questo aereo è stato concepito per eseguire lunghe tratte, io stesso difficilmente farò voli da 7-9 ore come nella realtà.

Spero che vorrete dedicare un po' del vostro tempo a provare questo aeromobile e che queste poche informazioni vi siano servite.

Vi lascio al video promozionale del 744.

Presto la traduzione in Inglese

Happy Landings
I-LAIR

Agusta Bell 412 for X-Plane 10

2011-12-31T06:40:00.002+01:00

All began about a year ago when Pierpaolo (a.k.a. “Viper”) announced that he wanted to try
to build an helicopter for X-Plane.
He had a lot of choices so, after a long meditation, he decided to make the “Augusta Bell
AB412”, of which you can see a small representation in the banner above.

I have to say that Pierpaolo did a great job because he started from the very beginning: at
first he learned to use Blender, then he understood how datarefs work and, day by day, he
built his own helicopter.

During the development Pierpaolo did some videos to show his work.I’ll show you a few of them:

One day the collaboration with X-Alberto started, who made the plugins for the AMX, and
the result was the following:

Then the first livery, Italian Coast Guard

When X-Plane 10 came out Pierpaolo tested it on the new platform, and the result is great.

As you've seen from these videos he did a lot of work, and it's nice to see the evolution of such
a good project.
Of course stay tuned for any further update about this project.
I’d like to thank Salvatore for the translation into English.
Happy Landings
I-LAIR

P.S. Happy New Year

AB 412 for X-Plane

2011-12-31T00:00:00.000+01:00

Tutto ha avuto inizio circa un anno fa quando Pierpaolo in arte "Viper" ha annunciato di voler provare a fare un elicottero per X-Plane.
La scelta era su molti elicotteri, così dopo una lunga riflessione ha pensato di produrre il "Agusta Bell AB412" di cui vedete una piccola rappresentazione nel banner qui sopra riportato.

Devo dire che Pierpaolo è stato bravissimo perchè è partito veramente dall'inizio, nel senso che per prima cosa ha imparato ad utilizzare blender, poi ha capito come funzionano i dataref e piano piano ha costruito il suo elicottero.

Durante tutto lo sviluppo dell'elicottero Pierpaolo ha prodotto una serie di video per mostrare il suo lavoro.
Ve ne ripropongo alcuni:

Un bel giorno poi è iniziata la collaborazione con X-Alberto, colui che ha prodotto i plugin per l'AMX, il risultato è stato il seguente:

Poi la prima livrea, Guardia Costiera italiana

All'uscita di X-Plane 10 Pierpaolo lo ha provato sulla nuova piattaforma, il risultato è a dir poco lusinghiero

Come avete visto da questi video di lavoro ce ne è stato moltissimo, è bello vedere l'evoluzione di un progetto come questo.

Ovviamente rimanete sintonizzati sul blog per ulteriori aggiornamenti su questo progetto.

Ringrazio Salvatore per la traduzione

Happy Landings

I-LAIR

Happy Christmas

2011-12-23T09:48:00.001+01:00

Voglio dedicare a tutti un felicissimo Natale.
Spero che possiate tutti viverlo con le persone che più amate.

VI lascio con una canzone per me molto significativa
Happy Landings
I-LAIR

Seasons of love - Lyrics -

525,600 minutes, 525,000 moments so dear. 525,600 minutes - how do you measure,
measure a year? In daylights, in sunsets, in midnights, in cups of coffee. In
inches, in miles, in laughter, in strife. In 525,600 minutes - how do you
measure a year in the life?
How about love? How about love? How about love? Measure in love. Seasons of
love.

SOLOIST 1
525,600 minutes! 525,000 journeys to plan. 525,600 minutes - how can you measure
the life of a woman or man?

SOLOIST 2
In truths that she learned, or in times that he cried. In bridges he burned, or
the way that she died.

COMPANY
It’s time now to sing out, tho the story never ends let's celebrate remember a year in the life of friends. Remember
the love! Remember the love! Remember
the love! Measure in love. Seasons of love! Seasons of love

Another nice video

B747-400 ALITALIA Repaint Translated by Salvatore

2011-12-21T11:48:00.002+01:00

Most of you are probably aware that last saturday I have published the Alitalia livery for the default XP10 B747-400. But not everyone knows that just today I've made two important corrections, but, as usual, first things first.

It's been a long time since I have thought of making a real livery, but I had not found a suitable plane. So when I've updated my X-Plane 10 to Beta4 I've noticed that in the B747-400 file there was a paint kit. So I remembered that Alitalia had a B747 too, even if the version in the fleet was older than the -400 one (for the record, it was a B747-200).

I've had a lot of difficulties while approaching this repaint, first of all the “paint” file within the B744 are in .DDS extension; secondly, there is the original NML file too, but it would have show in transparency the original United logo.

So I first looked for a DDS converter; this tool is useful because there weren't textures for the interior of the aircraft in the paint kit. So with the converter I managed to select, open and convert the DDS files into PSD extension, in order to work on them with Photoshop.

The DDS or “Direct Draw Surface” allows (if I'm not mistaken) to use the VRAM of our video card at its best, basically it gives a good representation of our texture according to how much VRAM we are using; in a nutshell, we see way better our livery when the texture will be placed on our plane.

Personally I've figured it out as a photographic “raw” file, in which there are all the informations that we need but the file adapts according to our graphic card and let us see our texture as best as possible. (If you have understood it better than me, or if you have a better example, feel free to let me know it).

Once that I've found the converter the repaint work has been more or less very similar to my older works.

After having finished the building-up process of the textures I've tested my work on X-Plane, I've took some screenshot and I've posted it on the .org. A few hours later a reader told me that there was a problem involving the beacon lights: when the beacon light lighted up in red the fuselage, engines appeared too much coloured.

After a careful analysis I've noticed that for the beacon's “flash” the plan was loading two textures; this had bad consequences on the Frame Rate too.

I Tought that, because the texture “LIT” is not “painted”, I could let X-Plane upload the one from the United livery... and all went well! Moreover, because I'm a demanding person, I've inserted the NML texture which allows you to show the parts in relief.

Now the livery is completely finished, and it's available for download at this url. It's true, you never stop learning.

ALMOST FOGETTING, livery is available here.

Happy landings

I-LAIR and Salvatore

B747 - 400 Alitalia Repaint for X-Plane10

2011-12-19T23:59:00.000+01:00

Molti di voi se ne saranno già accorti, sabato scorso ho pubblicato la livrea Alitalia del B747-400 presente tra gli aerei di default di X-Plane 10.
Non tutti sanno però che proprio oggi ho fatto due correzioni importanti, ma come sempre andiamo con ordine.

Era da un po' di tempo che pensavo di fare una livrea reale ma non avevo ancora trovato l'aereo adatto, così quando ho aggiornato la mia versione di X-Plane 10 alla Beta 4 ho notato che dentro il file del B747-400 era presente un paint kit. Così mi sono ricordato che anche Alitalia aveva un B747 anche se, ad onor del vero, la versione presente in flotta è meno recente della 400 (per la cronaca è un B747-200).
Tuttavia era troppa la voglia di cimentarsi su questo livrea che ho cominciato il Repaint nonostante tutto.

Le difficoltà nell'approcciarsi a questo repaint sono state molte, primo il fatto i file "paint"all'interno del B744 sono in formato DDS, secondo è presente anche il file NML che mi avrebbe comunque mostrato in trasparenza la scritta UNITED originale.

Così per prima cosa ho cercato un covertitore nel formato DDS; questo convertitore è utile perché nel paint kit non erano presenti le texture degli interni dell'aeromobile pertanto con il convertitore sono riuscito selezionare, aprire e convertire i file DDS in psd per poterci lavorare sopra con Photoshop.

Ovviamente lo stesso convertitore mi è stato utile per riconvertire una volta ultimate, le mie texture della livrea in dds.

Il file dds o "Direct Draw Surface" permette (se non ho capito male) di utilizzare al meglio la VRAM della scheda videodel nostro computer, in pratica riesce a dare una buona rappresentazione della nostra texture in base a quanta VRAM stiamo utilizzando; in soldoni, vediamo molto meglio la nostra livrea quando sarà posizionata la texture sul nostro aereo.
Personalmente me lo sono immaginato come un file fotografico "raw" nel quale ci sono tutte le informazioni di cui abbiamo bisogno ma in base alla nostra scheda grafica il file si adatta facendoci vedere in maniera "ottimizzata" la nostra texture. (Se avete capito meglio di me, o avete un esempio migliore, fatemi sapere).

Il lavoro di repaint, una volta trovato il convertitore, è stato, bene o male, uguale a gli altri lavori che avevo già eseguito in passato.

Finita la costruzione delle varie texture ho testato il mio lavoro su X-Plane, ho scattato qualche screenshot e l'ho inserito sul .org.Ad alcune ore dalla pubblicazione, un lettore mi ha comunicato che c'era un problema nelle beacon lights; in pratica quando la beacon illuminava di rosso la fusoliera i reattori apparivano troppo colorati.
Eccone un esempio

Dopo un attenta analisi mi sono reso conto che per il "flash" della beacon l'aereo caricava ben due texture, questo, tra le altre cose, aveva anche ripercussioni negative sul Frame Rate.

Ho pensato che non essendo "pitturata" la texture "LIT" avrei potuto lasciare che X-Plane caricasse quella della livrea di default (livrea United). Il risultato è stato che tutto è andato a posto, inoltre siccome sono un pignolo ho anche inserito la texture NML che permette di mostrare le parti in rilievo.
Ecco quella che ho utilizzato (Qui solo un pezzo per non violare diritti):

Adesso la livrea è completa in ogni suo punto e scaricabile correttamente dal .org a questo indirizzo.Per la serie non si finisce mai di imparare.

QUASI DIMENTICAVO la livrea è scaricabile qui

Happy Landings
I-LAIR

WIP Alitalia Livery for B747- 400 X-Plane 10

2011-12-16T00:00:00.000+01:00

I am back at work with a new livery, this time it is the default B747-400 aircraft for X-Plane 10.

Being my first livery for x-plane 10 I put a lot of attention to details, and soon I'm sure I can make it available to all of you.

Here a few screen shots to cover the real aircraft and a photo of my version.

I hope you enjoy the work

Happy Landings

I-LAIR

Italiano

Eccomi nuovamente all'opera con una livrea, questa volta si tratta del B747-400 aereo di default di X-Plane 10.
Essendo la prima livrea che creo per x-plane 10 ho messo molta cura nei particolari, e presto sono sicuro che riuscirò a metterla a disposizione di tutti voi.
Un po' di screenshot per riguardarti l'aereo reale e una sola foto per la mia versione.
Spero che il lavoro vi piaccia
Happy Landings
I-LAIR

LOREAIR VERSION

Extra 300S Patty Wagstaff Edition

2011-12-15T00:00:00.000+01:00

Have you ever heard of Patty Wagstaff? No?

And aerobatics? .. of this one yes, right?... do you know what's a Extra 300?

Well, let's try to do some clarity now.

Patty is a pilot who has dedicated her life to flying and in particular, aerobatics. In 1985 she started her career as a stunt rider winning many titles until 1996. For more information, please refer to the page dedicated to her on wikipedia.

The Extra 300 is an aircraft of a German manufacturer designed by Walter Extra (aerobatic pilot) and especially designed for aerobatics, with 300 horsepower which can withstand 10G of load factor.

After this little introduction I can tell you that you can “virtually” pilot the Extra 300 of Patty with X-Plane. In a few days this magnificent aircraft will be released with Patty's colors.

It promises to be an interesting aircraft, very accurate and well made, full of plug-ins and a stunning rendering. Obviously we still need to see how it will behave in flight and its launch price.

Obviously it is a plane for fans of the genre, but I'm sure that to take the controls of this plane it's going to be a wonderful experience.

We'll have to wait and see what comes out in the coming days.

Before I leave you might want to see of what Patty is capable.

Matthia, thank for the excellent translation.

Happy Landings,

The I-LAIR

Avete mai sentito parlare di Patty Wagstaff? No?
E di volo acrobatico?.. di quello si, vero? ... Spete cos'è un Extra 300?
Bene cerchiamo di fare un po' di chiarezza su tutto allora.

Patty è una pilota che ha dedicato la sua vita al volo ed in particolare al volo acrobatico. Nel 1985 ha iniziato la sua carriera da pilota acrobatico conquistando molti titoli fino al 1996. Per maggiori informazioni vi rimando alla pagina a lei dedicata su wikipedia.

L'Extra 300 è un aereo di fabbricazione Tedesca progettato da Walter Extra (pilota acrobatico) ed appositamente concepito per le acrobazie, dotato di 300 cavalli di potenza permette di sopportare anche 10 G di fattore di carico.

Dopo questa piccola premessa posso dirvi che potrete mettervi alla guida "virtuale" dell'Extra 300 di Patty grazie a X-Plane, tra qualche giorno infatti uscirà questo magnifico aereo con i colori di Patty.

Si preannuncia un interessante aeromobile molto accurato e ben realizzato, ricco di plug-in e con una renderizzazione mozzafiato. Ovviamente dovremo vedere come si comporterà in volo ed il suo prezzo di lancio.

Ovviamente è si tratta di un aereo per appassionati del genere, ma sono sicuro che mettere prendere i comandi di questo aereo darà bellissime senzazioni.
Non resta che aspettare e vedere cosa uscirà nei prossimi giorni.

Prima di salutarvi vi lascio ad un video che ci farà vedere di che cosa è capace Patty

Ringrazio Matthia per l'ottima traduzione.
Happy Landings
I-LAIR

FMS4200 and IVAO WebEye

2011-12-13T09:57:00.001+01:00

ENGLISH

Two fresh news from the world of X-Plane, the first is regarding the notorious CRJ-200 of Rollon, the second IVAO, but first things!

It as been a few days after the release of the CRJ-200 v.1.3 and already developers are working to churn out Rollon new release v.1.4, in particular they have been focusing on developing the FMS.

To demonstrate what the new FMS can do, a video has been produced that clarifies the potential of this new instrument, here is the list of improvements:

- new font rendering with accurate character placement
- keyboard input to the scratchpad
- ACT/MOD Flight plan logic
- STAR transitions
- Direct-to-update with position and turn prediction
- overfly waypoints
- conditional altitude waypoints- intercept conditional waypoints

You will be able to change many more parameters but as of now you will have to enter flight altitudes directly on the MCP.

Here's the demonstration video.

The other news concerns IVAO, which a few days back made available a new tool, the Web Eye.

With this tool you can monitor in real-time the air traffic on their servers, as well as the various online ATC services.

Web Eye is accessible online through a link (this) where you can have a series of data on type of flight, flight plan and a

traced out route. The pilot informations are accessible only by user name and password. The service is still experimental, but the staff of IVAO has promised to complete the work soon.

And for today, that's it, thank you Matthia for the english translation.

Happy Landings,

I-LAIR

ITALIANO

Due fresche news dal mondo X-Plane; la prima riguarda il famigerato CRJ 200 di Rollon, l'altra IVAO, ma andiamo con ordine!

Sono passati oramai pochi giorni dall'uscita della versione 1.3 del CRJ-200 e già gli sviluppatori di Rollon sono all'opera per sfornare la nuova release la 1.4; in particolare si sono concentrati nel mettere a punto il FMS.

Per dimostrare ciò che potrà fare il nuovo FMS è stato prodotto un video che chiarifica le nuove potenzialità di questo strumento; ecco la lista dei miglioramenti:

- new font rendering with accurate character placement
- keyboard input to the scratchpad
- ACT/MOD Flight plan logic
- STAR transitions
- Direct-to-update with position and turn prediction
- overfly waypoints
- conditional altitude waypoints- intercept conditional waypoints

In pratica sarà possibile modificare molti più aspetti di volo anche se ancora non sarà possibile inserire le quote di volo che ancora oggi si modificano direttamente dall'MCP.

Ecco il video dimostrativo.

L'altra notizia riguarda invece IVAO, che da pochi giorni ha reso disponibile il Web Eye in pratica con questo strumento è possibile vedere in tempo reale il traffico aereo sui loro server oltre ai vari ATC in servizio.

Visibile tramite browser vi si accede mediante un link (Questo) nel quale è possibile anche avere una serie di dati sul tipo di volo aereo e relativo flight plan con tanto di tracciamento della rotta.

I dati relativi al pilota invece sono accessibili solo mediante codice utente e password.

Il serivizio è ancora sperimentale ma lo staff di ivao si ripromette di concludere presto il lavoro in maniera accurata.

Anche per oggi è tutto, ringrazio Matthia per la traduzione in inglese

Happy Landings

I-LAIR

Alitalia livery for CRJ-200

2011-12-07T15:45:00.001+01:00

Ho finalmente concluso il mio lavoro con il CRJ di Rollon, come avete visto nel precedente post mi sono cimentato nella realizzazione di una livrea di pura invenzione bastata sulla compagnia di bandiera italiana ALITALIA.

Il lavoro come sempre è stato lungo; questa volta ho voluto promuoverlo in maniera del tutto particolare, ho infatti creato un video, spero che questa nuova formula mi faccia diventare famoso e ricco... hahahahah

Scherzi a parte credo che così facendo si possa meglio valutare il mio lavoro.

La livrea è scaricabile qui con il callsign I-LORE

Sono 25 mega da scompattare e da inserire nella directory liveries del CRJ-200 di rollon.
Ovviamente funziona anche per la versione 10 del nostro simulatore preferito.
Non scrivo tantissimo tanto sono sicuro che le immagini dicano di più di ogni parola.

Ovviamente aspetto i vostri commenti
Buon divertimento con il video e
Happy Landings
I-LAIR

Livrea Alitalia CRJ200 _ Aggiornato _

2011-12-03T12:00:00.001+01:00

In questi giorni sono in vena di "livree", si lo so' che non ho ancora pubblicato quella dei carabinieri, ma un motivo c'è.

Oggi voglio presentarvi ciò che ho in lavorazione, si tratta della livrea Alitalia per il CRJ-200 di Rollon.Ovviamente è una livrea finctional, cioè di pura invenzione, anche se mi sono basato su un progetto esistente ma mai realizzato per Alitalia.
Ho cominciato a lavorare oggi per la prima volta utilizzando anche una nuova tecnica, passando cioè prima da illustrator.Illustrator infatti mi è servito per la realizzazione della linea curva verde che vedete a fianco dell'aereo.

L'idea per questa livrea mi è venuta quando uno di voi mi ha chiesto di realizzare una livrea Alitalia per il CRJ e così ho voluto accettare la sfida. Sapete che mi piacciono le linee curve e le "stripes" pertanto avendo visto questa livrea da aerodesign ho pensato ci riproporla, non senza piccole correzioni e cambiamenti per paura di copyright vari.

Come sempre spero che questo mia ultima creazione vi piaccia vi ricordo che aspetto i vostri graditissimi commenti.Vi lascio a due screenshot non senza prima salutarvi
Happy Landings
I-LAIR

Aggiornamento:

Per prima cosa saluto Claudio, non sapendo se potevo rendere pubblico il suo nome ho preferito stare "sul vago", a questo punto posso anche svelarvelo, per l'occasione non solo metterò un'altro screenshot ma anche altri due sul Piaggio Avanti CARABINIERI.

La livrea è liberamente ispirata a questa

Inoltre vorrei mettere a questo aereo il nome di "ISOLA D'ELBA" che ve ne pare?

Altra cosa non preoccupatevi le linee di costruzione spariranno presto, così come i molti particolari che ancora qui mancano.

Godetevi lo spettacolo (sempre che via piaccia)

Piaggio Avanti II l- Livrea CARABINIERI

Video For X-Plane 10

2011-11-28T11:41:00.001+01:00

Piccola rassegna di video fatte con la demo di X-Plane 10
Buona visione
I-LAIR

Di questo ne parleremo mooolto presto! (consiglio la visione)

Uscito X-Plane 10 ... DEMO (AGGIORNAMETO)

2011-11-24T09:36:00.001+01:00

Non sono abituato a fare due post al giorno ma la notizia è troppo grossa!

E' USCITA LA DEMO DI X-PLANE 10

Ecco il link

E' possibile anche già preordinare x-plane 10 (80 $ non male!!!)

Buon divertimento!

________Ore 11.36 ______________________

Scaricato la versione 10; per prima cosa si scarica l'installer 5,5 m/b compresso.
Poi la si lancia, ci chiede dove installare e una volta scelta la cartella si da invio e inizia lo scaricamento ed installazione.
Ecco alcuni screen

Scelta destinazione

Scaricamento

Tra poco altre news rimanete collegati!

Ore 12.00_________________

Quando uno dei server è occupato l'installer attende che si liberi il canale in alcuni secondi

Ore14.45 ________________

Il download procede lento purtoppo, è molto probabile che in tantissimi stiano scaricando x-plane 10 pertanto i server saranno intasati. Stiamo facendo un vero e proprio attacco Haker ai server Laminar.
Ovviamente si può seguire il consiglio dato dal nostro amico Emanuele ed eseguire il download via torrent, strada particolare ma efficacissima.
Io oramai ho cominciato così e adrò avanti in questo modo .... sgrunt

Per adesso godiamoci un pò dei nuovi comandi da tastiera che permetteranno di guidare in x-plane 10 in maniera ancora più accurata.
Eccoli qui direttamente dal sito ufficiale di X-Plane

W : FORWARD WITH PANEL
SHIFT W : FORWARD WITH HUD
CONTROL W: FORWARD WITH NOTHING

SHIFT 1 : MOVING SPOT!!! (EXCLAMATION MARK BECAUSE IT MOVES!!!!)
SHIFT 2 : HOLD AT A LOCATION ("@" SIGN TO HOLD A LOCATION)
SHIFT 3 : ON THE RUNWAY! ("#" TO BE ON THE RUNWAY, NEAR THE NUMBERS!)
SHIFT 4 : CIRCLE ALL AROUND THE AIRPLANE ("$" BECAUSE YOU SWIRL ALL AROUND A VERTICAL ROTATION AXIS! THE $ LOOKS LIKE THE ROTATION PATTERN AROUND THE VERT AXIS!)
SHIFT 5 : TOWER VIEW. "%" KEY BECAUSE SOME PERCENTAGE OF YOUR TAX REVENUE WENT TO PAY FOR THAT TOWER. (HEY... YOU CAN REMEMBER IT NOW, RIGHT?)
SHIFT 6 : RIDE-ALONG: THIS IS A CAMERA MOUNTED ANYWHERE ON THE AIRPLANE! TRANSLATION KEYS TO MOVE IT!, ROTATE KEYS TO ROTATE IT! THE "^" IS A LITTLE CAMERA AIMING DIRECTION.
SHIFT 7 : TRACK ANY FIRED WEAPON! "&" BECAUSE THERE IS A CAMERA ON THE PLANE >AND< ON THE WEAPON!
SHIFT 8 : CHASE! THE "*" LOOKS LIKE THE EXHAUST STACK OF AN AFTERBURNING ENGINE, WHICH IS WHAT YOU WILL SEE WITH THIS VIEW ON A FAST-JET.
SHIFT 9 : 3-D COCKPIT, TRANSLATION AND ROTATION COMMANDS TO MOVE ABOU
SHIFT 0 : 3-D COCKPIT, TRANSLATION COMMANDS TO MOVE ABOUT, MOUSE TO

LOOK ABOUTT (O-key to hold an angle to hit a control with the mouse or something)

Start Up B737-300 IXEG

2011-11-24T08:51:00.001+01:00

Questa mattina ho trovato un interessante video prodotto da IXEG (International X-Plane Engeeniring Group).
Di questo progetto ne avevamo parlato anche tempo fa, in pratica questo gruppo di sviluppo sta ultimando la preparazione del B737-300, e a quanto pare sono ad un buon punto.
Ancora non abbiamo fotografie del velivolo esterno, solo sporadici video di piccole parti del cockpit.

Oggi invece abbiamo la procedura di start-up dell'aereo, e da quello che ho potuto vedere è veramente ben realizzata, immagino quanti plug-ins girano per far muovere e veder accendere tutti gli strumenti nella maniera corretta.

Non voglio commentare ciò che si vede nel video, di quello ne possiamo parlare tranquillamente nelle vostre risposte al presente post, voglio però parlare di ciò si può evincere dal video.

In primo luogo vediamo che è presente il 3D dell'intera cabina di pilotaggio, questo fa pensare che l'aereo sarà realizzato in 3D in maniera completa, come del resto è auspicabile per un prodotto pay.
E' poi presente un plug-in che gestisce le varie visuali per rendere tutto più accessibile e meglio cliccabile.
In pratica sembra non esserci strumenti pop up ma vere e proprie visuali predefinite e selezionabili dalla finestra che nel video è visibile in basso a sinistra.

Si vede che ogni singolo switch è lancetta è realizzata in 3D direi con cura maniacale.
E' presente un FMC che da quello che ho potuto vedere sembra VasFMC, ma la mia è solo una congettura estrapolata dal video che non mostra mai in maniera dettagliata l'FMC.

Sono un po' preoccupato pre il frame rate di questo aereo perchè talvolta il video appare scattoso, ovviamente dipende dal computer utilizzato per la realizzazione del video, ma ribadisco le mie perplessità.

La procedura descritta è molto simile a quella del 737-800 così come è logico aspettarsi; sono contento che progetti di questo tipo vengano alla luce anche per x-plane a dimostrazione del fatto che X-Plane sta maturando sempre più con prodotti di alto livello e competitivi sul mercato dei simulatori casalinghi.

Ultima nota non meno importante su internet è comparso il sito di IXEG, siamo ancora all'inizio dello sviluppo anche del sito, ma questo promette bene soprattutto quando si dovranno chiedere delucidazioni o avere supporto al prodotto una volta ultimato; ecco il link.

Ora vi lascio al video attendendo i vostri commenti
Happy Landings
I-LAIR

Livrea Carabinieri - Piaggio Avanti P180 -

2011-11-23T00:01:00.000+01:00

Sono al lavoro con una nuova livrea sul Piaggio Avanti, si tratta dei colori "blu e rosso" a me molto cari, ecco alcuni screenshot del velivolo originale.

Diversamente da quello che potreste pensare non è una livrea semplice da realizzare, la parte più difficile è il musetto, fare la parte blu a punta non è così facile!

Vi ricordo che cliccando sull'immagine la vedrete più in grande.

Vi posto una foto del lavoro svolto fino ad ora.

Spero che vi piaccia

"Nei Secoli Fedele"

Happy Landings

I-LAIR

Abstract

Are working with a new livery on the Piaggio Avanti P180, these are the colors "red and blue" very dear to me,here are some screenshots of the original aircraft.

Unlike what you might think is not easy to build a livery, the hardest part is the nose, pointed to the blue part is not so easy!

We place a photo of the work done so far.
I hope you like

Happy Landings
I-LAIR

Aggiornamento AIRAC

2011-11-17T11:35:00.001+01:00

E' arrivato novembre e con lui i nuovi airac per x-plane con tutte le correzioni del caso.

Gli airac permettono di identificare su scala modiale tutti i punti rotta (fix) e tutte le radio navigazioni (VOR, NDB ecc..)
L'aggiornamento per x-plane potete scaricarlo qui.

Alcuni di noi utilizzano Navigraph per l'aggiornamento di questo database, tuttavia esso non è del tutto completo perché mancano i dati degli aeroporti (atp.dat)
Ecco una semplice guida di come fare un corretto aggiornamento degli airac:

Navigraph da una serie di file da inserire nella directory "default data" in "resurces", i file sono 3 "earth_nav.dat", "earth_fix.dat" ed "earth_awy.dat".

Questi li ho aggiornati e sostituiti.

Il link di Robin invece oltre a dare gli stessi tre file, da anche una cartella "Default Scenery" nella quale troviamo la cartella "default atp dat" > "Earth Nav data" , in quest'ultima è presente un file "atp.dat"
Questa va sostituita!

Allora concludendo :
1 - Chi, come me usa navigraph allora sostituirà i file della "defaut data" e inserirà solamente l' atp.dat in "Earth Nav data"
2 - Chi invece non usa navigraph sostituirà tutto nelle due cartelle di cui ho parlato.

In questo modo tutti i dati saranno aggiornati, l'argomento lo avevo trattato anche quando feci il tutorial UFMC che ripropongo proprio per questa parte di aggiornamenti.

Ricordo sempre di fare una copia dei vostri precendenti dati ... oppure come faccio io, aggiungere ai file "*_old" quindi non più visibili da x-plane (esempio "atp_old.dat")

Spero di esservi stato utile
Aspetto i vostri commenti

Happy Landings
I-LAIR